Мина морская является самодостаточным размещенным в воде с целью повреждения либо разрушения корпусов кораблей, подводных лодок, паромов, катеров и прочих плавсредств. В отличие от мины находятся в «спящем» положении до момента контакта с бортом судна. Военно-морские мины могут быть использованы как для нанесения прямого урона противнику, так и для затруднения его передвижений на стратегических направлениях. В международном праве правила ведения минной войны установлены 8-й Гаагской конвенцией 1907 года.

Классификация

Морские мины классифицируются по следующим признакам:

• Типу заряда - обычные, специальные (ядерные).
• Степени избирательности - обычные (для любых целей), избирательные (распознают характеристики судна).
• Управляемости - управляемые (по проводам, акустически, по радио), неуправляемые.
• Кратности - кратные (заданное количество целей), некратные.
• Типу взрывателя - неконтактные (индукционные, гидродинамические, акустические, магнитные), контактные (антенные, гальваноударные), комбинированные.
• Типу установки - самонаводящиеся (торпедные), всплывающие, плавающие, донные, якорные.

Мины обычно имеют округлую либо овальную форму (за исключением мин-торпед), размеры от полуметра до 6 м (и более) в диаметре. Якорные характеризуются зарядом до 350 кг, донные - до тонны.

Историческая справка

Впервые морские мины стали использоваться китайцами в 14-м веке. Конструкция их была довольно простой: под водой находилась просмоленная бочка с порохом, к которой вел фитиль, поддерживаемый на поверхности поплавком. Для использования требовалось в нужный момент поджечь фитиль. Применение подобных конструкций встречается уже в трактатах 16-го века в том же Китае, но в качестве взрывателя использовался более технологичный кремневый механизм. Усовершенствованные мины применяли против японских пиратов.

В Европе первая мина морская была разработана в 1574 году англичанином Ральфом Раббардсом. Спустя столетие голландец Корнелиус Дреббель, служивший в артиллерийском управлении Англии, предложил свою конструкцию малоэффективных «плавающих хлопушек».

Американские разработки

По-настоящему грозная конструкция была разработана в США в период войны за независимость Давидом Бушнелем (1777 г.). Это была все та же пороховая бочка, но оснащенная механизмом, детонировавшим при столкновении с корпусом судна.

В разгар гражданской войны (1861 г.) в США Альфредом Ваудом придумана двухкорпусная плавающая морская мина. Название для нее подобрали подходящее - «адская машина». Взрывчатое вещество располагалось в металлическом цилиндре, находившемся под водой, который удерживала плавающая по поверхности деревянная бочка, одновременно служившая поплавком и детонатором.

Отечественные разработки

Впервые электрический взрыватель для «адских машин» изобрел российский инженер Павел Шиллинг в 1812 году. Во время неудачной осады Кронштадта англо-французским флотом (1854 г.) в Крымскую войну отлично себя зарекомендовала мина морская конструкции Якоби и Нобеля. Полторы тысячи выставленных «адских машин» не только сковали перемещение неприятельского флота, но ими были также повреждены три крупных британских парохода.

Мина Якоби-Нобеля обладала собственной плавучестью (благодаря воздушным камерам) и не нуждалась в поплавках. Это позволяло устанавливать ее скрытно, в толще воды, подвешивая на цепях, или пускать по течению.

Позже активно применялась сфероконическая плавающая мина, удерживаемая на требуемой глубине небольшим и малозаметным буйком или якорем. Впервые была применена в русско-турецкую войну (1877-1878 гг.) и стояла на вооружении флота с последующими улучшениями до 1960-х годов.

Якорная мина

Она удерживалась на необходимой глубине якорным концом - тросом. Притапливание первых образцов обеспечивалось ручной настройкой длины троса, что требовало много времени. Лейтенант Азаров предложил конструкцию, позволявшую автоматически устанавливать морские мины.

Устройство оснащалось системой из свинцового груза и подвешенного над грузом якоря. Якорный конец наматывался на барабан. Под действием груза и якоря барабан высвобождался от тормоза, и конец сматывался из барабана. Когда груз достигал дна, сила вытягивания конца уменьшалась и барабан стопорился, за счет чего «адская машина» погружалась на глубину, соответствующую расстоянию от груза до якоря.

Начало XX века

Массово морские мины стали применяться в веке двадцатом. Во время боксерского восстания в Китае (1899-1901 гг.) имперская армия заминировала реку Хайфэ, прикрывая путь к Пекину. В русско-японском противостоянии 1905 года развернулась первая минная война, когда обе стороны активно использовали массовые постановки-заграждения и прорывы при помощи тральщиков.

Данный опыт был перенят в Первую мировую. Немецкие морские мины препятствовали высадке британского десанта и сковывали действия Подводные лодки минировали торговые пути, заливы и проливы. Союзники не остались в долгу, практически перекрыв для Германии выходы из Северного моря (для этого понадобилось 70 000 мин). Общая численность используемых «адских машин» экспертами оценивается в 235 000 штук.

Морские мины Второй мировой войны

В годы войны на морских театрах боевых действий было поставлено около миллиона мин, в том числе в водах СССР - более 160 000. Германией были установлены орудия смерти в морях, озерах, реках, в ледовом и в низовье реки Оби. Отступая, противник минировал портовые причалы, рейды, гавани. Особенно жестокой была минная война на Балтике, где немцами только в Финском заливе поставлено было более 70 000 шт.

В результате подрыва на минах затонуло примерно 8000 кораблей и судов. Кроме того, тысячи кораблей получили тяжелые повреждения. В европейских водах уже в послевоенное время на морских минах подорвались 558 судов, 290 из которых затонули. В первый же день начала войны на Балтике подорвались эсминец «Гневный» и крейсер «Максим Горький».

Немецкие мины

Инженеры Германии в начале войны удивили союзников новыми высокоэффективными типами мин с магнитным взрывателем. Мина морская взрывалась не от контакта. Кораблю достаточно было подплыть достаточно близко к смертоносному заряду. Его ударной волны хватало, чтобы разворотить борт. Поврежденным судам приходилось прерывать миссию и возвращаться для ремонта.

Больше других страдал английский флот. Черчилль лично поставил наивысшим приоритетом разработать похожую конструкцию и найти эффективное средство для обезвреживания мин, но британские специалисты не могли раскрыть секрет технологии. Помог случай. Одна из сброшенных немецким самолетом мин увязла в прибрежном иле. Оказалось, что взрывной механизм был довольно сложным и базировался на Земли. Исследования помогли создать эффективные

Советские морские мины были не столь технологичными, но не менее эффективными. В основном использовались модели КБ «Краб» и АГ. «Краб» представлял собой якорную мину. КБ-1 на вооружение принята в 1931 году, в 1940-м - модернизированная КБ-3. Предназначены для массовых минных постановок, всего в распоряжении флота к началу войны было около 8000 единиц. При длине 2 метра и массе свыше тонны устройство вмещало 230 кг взрывчатки.

Мина антенная глубоководная (АГ) применялась для затопления подлодок и судов, а также для затруднения судоходства неприятельского флота. По сути это была модификация КБ с антенными устройствами. При боевой постановке в морской воде между двумя медными антеннами выравнивался электрический потенциал. При касании антенной корпуса подлодки либо судна баланс потенциалов нарушался, что вызывало замыкание электроцепи запала. Одна мина «контролировала» 60 м пространства. Общие характеристики соответствуют модели КБ. Позже медные антенны (требовавшие 30 кг ценного металла) заменили стальными, изделие получило обозначение АГСБ. Немногие знают, как называется морская мина модели АГСБ: антенная глубоководная со стальными антеннами и аппаратурой, собранной в единый блок.

Обезвреживание мин

Спустя 70 лет морские мины Второй мировой до сих пор представляют опасность для мирного пароходства. Большое их количество до сих пор остается где-то в глубинах Балтики. До 1945 года лишь 7 % мин были обезврежены, остальные потребовали десятилетий опасной работы по разминированию.

Основная тяжесть борьбы с минной опасностью легла на личный состав кораблей-тральщиков в послевоенные годы. Только в СССР было задействовано около 2000 тральщиков и до 100 000 человек личного состава. Степень риска была исключительно высокой из-за постоянно противодействующих факторов:

• неизвестности границ минных полей;
• разных глубин установки мин;
• различных типов мин (якорных, антенных, с ловушками, донных неконтактных с приборами срочности и кратности);
• возможности поражения осколками разорвавшихся мин.

Технология траления

Способ траления был далеко не совершенен и опасен. Рискуя подорваться на минах, корабли шли по минному полю и тянули за собой трал. Отсюда постоянное стрессовое состояние людей от ожидания смертельного взрыва.

Подрезанную тралом и всплывшую мину (если она не взорвалась под кораблем или в трале) надо уничтожить. При волнении моря закрепить на ней подрывной патрон. Подрыв мины надежнее ее расстрела из так как зачастую снаряд пробивал оболочку мины, не задев взрыватель. Невзорвавшаяся боевая мина ложилась на грунт, представляя новую, уже не поддающуюся ликвидации опасность.

Вывод

Морская мина, фото которой внушают страх одним только видом, до сих пор является грозным, смертоносным, при этом дешевым оружием. Устройства стали еще более «умными» и более мощными. Существуют разработки с установленным ядерным зарядом. Помимо перечисленных видов, существуют буксируемые, шестовые, метательные, самодвижущиеся и прочие «адские машины».

Германская авиационная донная мина LMB
(Luftmine B (LMB))

(Информация к тайне гибели линкора "Новороссийск")

Предисловие.

29 октября 1955 года в 1 час 30 минут на рейде Севастополя произошел взрыв, в результате которого флагман Черноморского флота линейный корабль "Новороссийск" (бывший итальянский "Giulio Cezare") получил пробоину в носовой части. В 4 часа 15 минут линкор вследствие неостановимого поступления воды в корпус перевернулся и затонул.

Правительственная комиссия, расследовавшая причины гибели линкора, наиболее вероятной причиной назвала взрыв под носовой частью корабля немецкой морской донной неконтактной мины типа LMB или RMH, или же одновременно двух мин той или другой марки.

У большинства исследователей, которые занимались этой проблемой, такая версия причины события вызывает серьезные сомнения. Они полагают, что мина типа LMB или RMH, которая возможно могла лежать на дне бухты (водолазы в 1951-53 годах обнаружили 5 мин типа LMB и 19 мин RMH), не имела достаточной мощности, и ее взрывное устройство к 1955 году не могло привести мину к взрыву.

Однако, противники минной версии, в основном упирают на то, что к 1955 году батареи питания в минах были полностью разряжены и поэтому взрывные устройства не могли сработать.
В общем то, это совершенно верно, но обычно этот тезис для сторонников минной версии недостаточно убедителен, поскольку оппоненты не рассматривают характеристик минных устройств. Некоторые из сторонников минной версии полагают, что по каким то причинам, часовые устройства, имеющиеся в минах, не отработали как положено, а вечером 28 октября, будучи потревоженными, вновь пошли, что и привело к взрыву. Но и они не доказывают свою точку зрения расмотрением устройства мин.

Автор попытается настолько полно, насколько это сегодня возможно, описать конструкцию мины LMB, ее характеристики и способы приведения в действие. Надеюсь, что эта статья внесет хоть немного ясности в выяснение причин этой трагедии.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Автор не является специалистом в области морских мин, и поэтому к нижеизложенному материалу стоит относиться критически, хотя он и построен на основании служебных источников. Но что делать, коли специалисты в морском минном оружии не спешат познакомить людей с немецкими морскими минами.
Пришлось взяться за это дело сугубому сухопутчику. Если кто либо из морских специалистов сочтет нужным и возможным поправить меня, то я буду искренне рад внести исправления и уточнения в эту статью. Одна просьба - не ссылаться на вторичные источники (художественные произведения, мемуары ветеранов, чьи то байки, оправдания флотских офицеров, причастных к событию). Только служебная литература (инструкции, технические описания, руководства, памятки, служебные справочники, фотографии, схемы).

Германские морские, устанавливаемые с самолетов мины серии LM (Luftmine) являлись наиболее распространенныим и наиболее часто применяемыми из всех донных мин неконтактного действия. Они были представлены пятью различными типами мин, устанавливаемых с самолетов.
Эти типы обозначались как LMA, LMB, LMC, LMD, и LMF.
Все эти мины были минами неконтактного действия, т.е. для их срабатывания не требовалось непосредственного контакта судна с датчиком цели данной мины.

Мины LMA и LMB являлись донными минами, т.е. после сбрасывания ложились на дно.

Мины LMC, LMD и LMF являлись якорными минами, т.е. на дно ложился только якорь мины, а сама мина располагалась на определенной глубине подобно обычным морским минам контактного действия. Однако мины LMC, LMD и LMF размещались на глубине, большей, нежели осадка любого корабля.

Это связано с тем, что донные мины должны устанавливаться на глубинах не превышающих 35 метров, с тем, чтобы взрыв мог причинить кораблю значительные повреждения. Таким образом, значительно ограничивались глубины их применения.

Якорные же мины неконтактного действия могли устанавливаться при тех же глубинах моря, что и обычные контактные якорные мины, имея перед ними то преимущество, что их можно ставить не на заглубление, равное или меньшее чем осадки кораблей, а значительно глубже и тем самым затруднять свое траление.

В Севастопольской бухте из-за ее небольших глубин (в пределах 16-18 метров до слоя ила) применение мин LMC, LMD и LMF было нецелесообразно, а мина LMA, как выяснилось еще в 1939 году, имела недостаточный заряд (вдвое меньше, чем в LMB) и ее производство было прекращено.

Поэтому, для минирования бухты немцами применялись из этой серии только мины LMB. Мин других марок этой серии как в период войны, так и в послевоенное время обнаружено не было.

Мина LMB.

Мина LMB разрабатывалась фирмой Dr.Hell SVK в 1928-1934 годах и была принята на вооружение Люфтваффе в 1938 году.

Существовала в четырех основных моделях- LMB I, LMB II, LMB III и LMB IV.

Мины LMB I, LMB II, LMB III внешне между собой были практически неразличимы и очень похожи на мину LMA, отличаясь от нее большей длиной (298см. против 208см.) и весом заряда (690 кг. против 386кг).

LMB IV была дальнейшим развитием мины LMB III.
Прежде всего, она отличалась тем, что цилиндрическая часть корпуса мины, исключая отсек взрывного устройства, изготавливалась из водостойкой пластифицированной прессованой бумаги (пресс-штофа). Полусферический нос мины изготавливался из бакелитовой мастики. Это диктовалось частично характеристиками экспериментального взрывного устройства "Wellensonde" (AMT 2), и частично нехваткой алюминия.

Кроме того, существовал вариант мины LMB с обозначением LMB/S, который отличался от других вариантов тем, что не имел парашютного отсека, и эта мина устанавливалась с различных плавсредств (корабли, баржи). В остальном она ничем не отличалась.

Однако, в Севастопольской бухте обнаруживались только мины с корпусом из алюминия, т.е. LMB I, LMB II или LMB III, которые отличались друг от друга только мелкими конструктивными особенностями.

В мину LMB могли устанавливаться следующие взрывные устройства:
* магнитное М1 (оно же E-Bik, SE-Bik);
* акустическое А1;
* акустическое А1st;
* магнитно-акустическое МА1;
* магнитно-акустическое МА1a;
* магнитно-акустическое МА2;
* акустическое с низкотональным контуром АТ2;
* магнитно-гидродинамическое DM1;
* акустико-магнитное с низкотональным контуром AMT 1.

Последнее являлось экспериментальным и сведений о его установке в мины не имеется.

Также могли устанавливаться модификации вышеприведенных взрывных устройств:
*M 1r, M 1s - модификации взрывного устройства М1, оснащенные приборами против траления магнитными тралами
* магнитное M 4 (оно же Fab Va);
* акустическое A 4,
* акустическое A 4st;
* магнитно-акустическое MA 1r, снабженное прибором против траления магнитными тралами
* модификация MA 1r под обозначением MA 1ar;
* магнитно-акустическое MA 3;

Основные характеристики мины LMB:

Корпус	-алюминий или пресс-штоф
Размеры габаритные:	-диаметр 66.04 см.
	-длина 298.845см.
Общий вес мины	-986.56 кг.
Вес заряд взрывчатого вещества	-690.39 кг.
Тип взрывчатого вещества	гексонит
Используемые взрывные устройства	-М1, М1r, M1s, M4, A1, A1st, A4, A4st, AT1, AT2, MA1, MA1a, Ma1r, MA1ar, MA2, MA3, DM1
Используемые дополнительные устройства	-часовой механизм приведения мины в боевое положение типов UES II, UES IIa
	-таймерный самоликвидатор типа VW (может не устанавливаться)
	-таймерный нейтрализатор типа ZE III (может не устанавливаться)
	-устройство необезвреживаемости типа ZUS-40 (может не устанавливаться)
	-бомбовый взрыватель типа LHZ us Z(34)B
Способы установки	- сбросом с парашютом с самолета
	-сбросом с плавсредства (вариант мины LMB/S)
Глубины применения мины	- от 7 до 35 метров.
Дистанции обнаружения цели	-от 5 до 35 метров
Варианты использования мины	- неуправляемая донная мина с магнитным, акустическим, магнитно-акустическим или магнитно-барометрическим датчиком цели,
Время приведения в боевое положение	-от 30 мин. до 6 часов через 15 мин. интервалы или
	-от 12 час. до 6 суток через 6-часовые интервалы.
Самоликвидаторы:
гидростатический (LiS)	- при подъеме мины на глубину менее 5.18м.
таймерный (VW)	- по времени от 6 часов до 6 суток с 6-часовыми интервалами или нет
гидростатический (LHZ us Z(34)B)	-если мина после сброса не достигла глубины 4.57м.
Самонейтрализатор (ZE III)	-через 45-200 суток (мог не устанавливаться)
Прибор кратности (ZK II)	- от 0 до 6 кораблей или
	- от 0 до 12 кораблей или
	- от 1 до 15 кораблей
Защита от вскрытия мины	-да
Время боевой работы	-определяется исправностью батарей питания. Для мин с акустическими взрывными устройствами от 2 до 14 суток.

Гексонит это смесь гексогена (50%) с нитроглицерином (50%). Мощнее тротила на 38-45%. Отсюда масса заряда в тротиловом эквиваленте составляет 939-1001 кг.

Устройство мины LMB.

Внешне это алюминевый цилиндр с закругленной носовой частью и открытой хвостовой частью.

Конструктивно мина состоит из трех отсеков:

*отсек основного заряда, в котором размещается основной заряд, бомбовый взрыватель LHZusZ(34)B, часы приведения взрывного устройства в боевое положение UES с гидростатическим устройством самоликвидации LiS, гидростатическим механизмом включения промежуточного детонатора и устройством необезвреживаемости бомбового взрывателя ZUS-40..
Снаружи этот отсек имеет бугель для подвески к самолету, три лючка для заполнения отсека взрывчаткой и лючки для UES, бомбового взрывателя и механизма включения промежуточного детонатора.

*отсек взрывного устройства, в котором размещается взрывное устройство, с прибором кратности, таймерным самоликвидатором, таймерным нейтрализатором, устройством необезвреживаемости и устройством защиты от вскрытия.

*парашютный отсек, в котором размещается уложенный парашют. В этот отсек выходят оконечные устройства некоторых взрывных устройств (микрофоны, датчики давления).

UES (Uhrwerkseinschalter). В мине LMB использовались часовые механизмы приведения мины в боевое положение типов UES II или UES IIa.

UES II - это гидростатический часовой механизм, который начинает отсчет времени только если мина окажется на глубине равной 5.18 м. или более. Включается он срабатыванием гидростата, который высвобождает анкерный механизм часов. Следует знать, что часовой механизм UES II продолжит свою работу даже если в это время мину извлечь из воды.
UES IIa аналогичен UES II, но прекращает свою работу если мину извлечь из воды.
Размещается UES II под лючком на боковой поверхности мины с противоложной стороны бугелю подвески на расстоянии 121.02 см. от носа. Диаметр лючка 15.24 см., закреплен стопорным кольцом.

Оба типа UES могли снабжаться гидростатическим устройством неизвлекаемости LiS (Lihtsicherung), которое замыкало батарею питания на электродетонатор и взрывало мину, если ее поднимать и она окажется на глубине меньше, чем 5.18м. При этом LiS могло подсоединяться непосредственно в цепь UES и активизировалось после того, как UES отработает свое время, или же через форконтакт (Vorkontakt), который активизировал LiS через 15-20 минут, после начала работы UES. Посредством LiS обеспечивалась невозможность подъема мины на поверхность после ее сброса с плавсредства.

Часовой механизм UES можно предварительно установить на требуемое время приведения мины в боевое положение в пределах от 30 минут до 6 часов через 15-минутные интервалы. Т.е. мина приведется в боевое положение после сброса через 30 минут, 45 мин, 60 мин., 75 мин.,......6 часов.
Второй вариант работы UES - часовой механизм можно предварительно установить на время приведения мины в боевое положение в пределах от 12 часов до 6 суток через 6-часовые интервалы. Т.е. мина приведется в боевое положение после сброса через 12 часов, 18 час, 24 час,......6 суток. Проще говоря, при попадании мины в воду на глубину 5.18м. или глубже сначала отработает свое время задержки UES и лишь затем начнется процесс настройки взрывного устройства Собственно, UES это предохранительное устройство, позволяющее своим кораблям безопасно перемещаться вблизи мины определенное, известное им время. Например, при продолжающихся работах по минированию акватории.

Бомбовый взрыватель (Bombenzuender) LMZ us Z(34)B. Его основная задача заключается в том, чтобы взорвать мину, если она не достигнет глубины 4.57.м. до истечения 19 секунд с момента касания поверхности.
Взрыватель располагается на боковой поверхности мины на 90 градусов от бугеля подвески на 124.6 см. от носа. Лючок диаметром 7.62см. закреплен стопорным кольцом.
В конструкции взрывателя имеется таймерный механизм часового типа, который расстопаривает инерционный грузик через 7 секунд после того, как из взрывателя извлечена предохранительная чека (чека соединена тонкой проволокой со сбрасывающим устройством самолета). После касания мины поверхности земли или воды движение инерционного грузика запускает таймерный механизм, который через 19 секунд вызывает срабатывание взрывателя и взрыв мины, если имеющийся во взрывателе гидростат, до этого момента не застопорит таймерный механизм. А гидростат сработает, только если мина к этому моменту достигнет глубины не меньше 4.57 метра.
По сути дела этот взрыватель является самоликвидатором мины на тот случай, если она упала на землю и на мелководье и может быть обнаружена противником.

Устройство необезвреживаемости (Ausbausperre) ZUS-40. Под взрывателем может располагаться устройство необезвреживаемости ZUS-40. Оно предназначено для того, чтобы водолаз противника не смог извлечь взрыватель LMZusZ(34)B, и тем самым сделать возможным подъем мины на поверхность.
Это устройство состоит из подпружиненного ударника, который высвобождается, если попытаться извлечь из мины взрыватель LMZ us Z(34)B.

Устройство имеет ударник 1, стремящийся под влиянием пружины 6 продвинуться вправо и наколоть капсюль-воспламенитель 3. Продвижению ударника мешает стопор 4, опирающийся снизу на стальной шарик 5. Устройство необезвреживаемости помещается в боковом запальном стакане мины под взрывателем, детонатор которого входит в гнездо устройства неизвлекаемости. Ударник подается влево, вследствие чего контакт между ним и стопором нарушается При ударе мины о воду или грунт шарик вылетает из своего гнезда, и стопор под действием пружины 2 опускается вниз, освобождая путь ударнику, который теперь удерживается от накола капсюля только детонатором взрывателя. При извлечении взрывателя из мины более чем на 1.52 см. детонатор выходит из гнезда ликвидатора и окончательно освобождает ударник, который накалывает капсюль-детонатор, взрыв которого взрывает специальный детонатор, а от него взрывается основной заряд мины.

От автора. Вообще то ZUS-40 это стандартное устройство необезвреживаемости, применявшееся в немецких авиабомбах. Им могли быть снабжены большинство фугасных и осколочных бомб. Причем, ZUS устанавливался под взрыватель и бомба, снабженная им ничем не отличалась от той, которая таковым не снабжена. Точно также это устройство могло иметься в мине LMB или не иметься. В Севастополе несколько лет назад была обнаружена мина LMB и при попытке ее разборки от взрыва механического защитника взрывного устройства (GE) погибли двое доморощенных деминеров. Но там сработал только специальный килограммовый заряд, который предназначен именно для укорачивания излишнего любопытства. Если бы они стали вывинчивать бомбовый взрыватель, то избавили бы своих родных от необходимости их хоронить. Взрыв 700 кг. гексонита просто превратил бы их в пыль.

Обращаю внимание всех любителей поковыряться во взрывоопасных остатках войны на то, что да, большинство немецких бомбовых взрывателей конденсаторного типа и ныне уже неопасны. Но имейте в виду, что под любым из них может оказаться ZUS-40. А эта штука механичская и может ждать свою жертву неопределенно долго.

Включатель промежуточного детонатора. Размещен на противоволожной стороне от бомбового взрывателя на расстоянии 111.7см. от носа. Имеет лючок диаметром 10.16 см., закрепленный стопорным кольцом. Головка его гидростата вызодит на поверхность боковой стороны мины рядом с бомбовым взрывателем. Гидростат стопорится второй предохранительной чекой, которая тонкой проволочкой соединена со сбрасывающим устройством самолета. Основная задача включателя промежуточного детонатора состоит в предохранении от взрыва мины при случайном срабатывании взрывного механизма до того, как мина окажется на глубине.. При нахождении мины на суше, в воздух гидростат не позволяет промежуточному детонатору соединиться с электродетонатором (а послед)ний проводами соединен со взрывным устройством) и при случайном срабатывании взрывного устрйоства взорвется только электродетонатор. Когда мина сброшена, то одноврменно с предохранительной чекой бомбового взрывателя вытаскивается и предохранительная чека включателя промежцуточного детонатора. По достижении глубины 4.57 метра гидростат позволит промежуточному детонатору соединиться с электродетонатором.

Таким образом, после отделения мины от самолета, с помощью натяжных проволок извлекаются предохранительные чеки бомбового взрывателя и включателя промежуточного детонатора, а также вытяжная шпилька парашюта. Колпак парашюта сбрасывается, парашют раскрывается и мина начинает снижаться. В этот момент (7 секунд после отделения от самолета) таймер бомбового взрывателя расстопаривает свой инерционный грузик.
В момент касания мины поверхности земли или воды инерционный грузик вследствие удара о поверхность запускает таймер бомбового взрывателя.

Если через 19 секунд мина не окажется глубже, чем 4.57 метра, то бомбовой взрыватель взрывает мину.

Если мина до истечения 19 секунд достигла глубины 4.57м., то таймер бомбового взрывателя стопорится и в дальнейшем взрыватель в работе мины участия не принимает.

По достижении миной глубины 4.57м. гидростат включателя промежуточного детонатора посылает промежуточный детонатор в соединение с электродетонатором.

По достижении миной глубины 5.18м. гидростат UES запускает свой часовой механизм в работу и начинается отсчет времени до приведения взрывного устройства в боевое положение.

При этом через 15-20 минут с момента начала работы часов UES может включиться устройство неизвлекаемости LiS, которое взорвет мину, если ее поднять на глубину меньше, чем 5.18м. Но в зависимости от заводских предустановок, включение LiS может производиться не через 15-20 минут после запуска UES, а только после отработки UES своего времени.

Через заданное время UES замкнет взрывную цепь на взрывное устройство, которое начнет процесс приведения себя в боевое положение.

После того, как основное взрывное устройство привело себя в боевое положение мина оказывается в положении боевого дежурства, т.е. в ожидании корабля-цели.

Воздействие вражеского корабля на чувствительные элементы мины приводит к ее взрыву.

Если мина оснащена таймерным нейтрализатором, то в зависимости от установленного времени в пределах от 45 до 200 суток он отделит источник питания от электросхемы мины и миана станет безопасной.

Если мина снабжена самоликвидатором, то, в зависимости от установленного времени в пределах до 6 суток он замкнет батарею питания на электродетонатор и мина взорвется.

Мина может быть снабжена устройством защиты взрывного устройства от вскрытия. Это механически приводимый в действие взрыватель разгрузочного действия, который при попытке вскрыть отсек взрывного устройства взорвет килограммовый заряд взрывчатки, который разрушит взрывное устройство, но не приведет к взрыву всей мины.

Рассмотрим взрывные устройства, которые могли устанавливаться в мину LMB. Все они устанавливались в отсек взрывного устройства на заводе. Сразу заметим, что различить какое именно устройство установлено в данную мину возможно лишь по маркировке на корпусе мины.

Магнитное взрывное устройство M1 (оно же E-Bik и SE-Bik) . Это магнитное неконтактное взрывное устройство, которое реагирует на изменения вертикального компонента магнитного поля Земли. В зависимости от заводских настроек оно может реагировать на изменения северного направления (магнитные силовые линии идут от северного полюса к южному), на изменения южного направления или же на изменения той и другой направленности.

От Ю.Мартыненко. В зависимости от места постройки корабля, точнее, от того, как по странам света был ориентирован стапель, корабль навсегда приобретает определеную направленность своего магнитного поля. Может статься, что один корабль может безопасно проходить над миной множество раз, другой же подорвется.

Разработано фирмой Hartmann & Braun SVK в 1923-25 гг. Питается М1 от батареи типа EKT рабочим напряжением 15 вольт. Чувствительность прибора ранних серий составляло 20-30 mOe. Позднее она была увеличена до 10 mOe, а последнии серии имели чувствительность 5 mOe. Проще говоря, М1 обнаруживает корабль на расстояниях от 5 до 35 метров. После того, как UES отработало заданное время, оно подает питание на М1, в котором начинается процесс настройки на то магнитное поле, которое имеется в данном месте на момент начала работы A.L.A (прибора, встроенного в М1 и предназначенного для определения характеристик магнитного поля и принятия их за нулевое значение).
Взрывное устройство М1 в своей схеме имело вибрационный датчик (Pendelkontakt), который блокировал работу взрывной цепи при воздействии на мину возмущающих влияний немагнитного характера (удары, толчки, перекатывания, ударные волны подводных взрывов, сильные вибрации от слишком близко работающих механизмов и корабельных винтов). Этим обеспечивалась устойчивость мины ко многим тральным мероприятиям противника, в частности к тралению с помощью бомбометания, протягивания по дну якорей и тросов.
Взрывное устройство М1 оснащалось часовым пружинным механизмом VK, который при сборке мины на заводе мог устанавливаться на отработку интервалов времени от 5 до 38 секунд. Он предназначался для воспрепятствования сработке взрывного устройства, если магнитное воздействие проходящего над миной корабля прекращалось ранее заданного отрезка времени. Когда взрывное устройство М1 мины реагирует на цель, оно заставляет соленоид часов сработать, таким образом запуская секундомер. Если магнитное воздействие присутствует в конце заданного времени секундомер замкнет взрывную сеть и приведет мину в действие. Если мина не будет взорвана приблизительно после 80 срабатываний VK, то он выключается из работы.
С помощью VK достигалась нечувствительность мины к малоразмерным быстроходным кораблям (торпедные катера и т.п.), магнитным тралам, установленным на самолетах.
Также внутри взрывного устройства находился и был включен в электроцепь взрывного устройства прибор кратности (Zahl Kontakt (ZK)), который обеспечивал взрыв мины не под первым, проходящим над миной кораблем, а под определенным по счету.
Во взрывном устройстве М1 использовались приборы кратности типов ZK I, ZK II, ZK IIa и ZK IIf.
Все они приводятся в действие пружинным приводом часового типа, анкеры которых управляются электромагнитами. Однако, мина должна быть приведена в боевое положение прежде, чем электромагнит, управляющий анкером, может начать действовать. Т.е. должна быть закончена программа приведения в боевое положение взрывного устройства М1. Взрыв мины мог произойти под кораблем только после того, как прибор кратности отсчитал заданное количество проходов кораблей.
ZK I являлся шестишаговым механическим счетчиком. Учитывал импульсы срабатывания длительностью 40 секунд и более.
Проще говоря, его можно было настроить на проход от 0 до 6 кораблей. При этом изменение магнитного поля должно было продолжаться 40 секунд или более. Этим самым исключался отсчет быстроходных целей типа торпедных катеров или самолетов с магнитными тралами.
ZK II - являлся двенадцатишаговым механическим счетчиком. Он учитывал импульсы срабатывания длительностью 2 минуты и более.
ZK IIa был аналогичен ZK II, за исключением того, учитывал импульсы срабатывания длительностью не 2, а 4 минуты и более.
ZK IIf был аналогичен ZK II, за исключением того, что временной интервал был уменьшен с двух минут до пяти секунд.
В электросхеме взрывного устройства М1 имелся так называемый маятниковый контакт (по сути дела вибрационный датчик), который блокировал работу устройства при любых механических воздействиях на мину (перемещение, перекатывание, толчки, удары, взрывные волны и т.п), что обеспечивало устойчивость мины к несанкционированным влияниям. Проще говоря, он обеспечивал срабатывание взрывного устройства только при изменении магнитного поля проходящим кораблем.

Взрывное устройство М1, будучи приведенным в боевое положение, срабатывало при нарастании или уменьшении вертикальной компоненты магнитного поля заданной длительности, причем взрыв мог произойти под первым, вторым,...,двенадцатым кораблем в зависимости от предустановок ZK..

Как и все другие магнитные взрывные устройства М1 в отсеке взрывного устройства размещался в кардановом подвесе, который обеспечивал строго определенное положение магнитометра вне зависимости от того, в каком положении мина лежит на дне.

Варианты взрывного устройства М1, имевшие обозначения M1r и M1s имели в своей электросхеме схеме дополнительные цепи, обеспечивающие повышенную стойкость взрывного устройства к магнитным противоминным тралам.

Производство всех вариантов М1 было прекращено в 1940 году из-за неудовлетворительных характеристик и повышенного расхода электроэнергии батареи питания.

Комбинированное взрывное устройство DM1 . Представляет собой магнитное взрывное устройство М1
, в которое добавлен контур с гидродинамическим датчиком, реагирующим на снижение давления. Разработано фирмой Hasag SVK в 1942 году, однако изготовление и установка в мины началась лишь к июню 1944 года. Впервые мины с DM1 стали устанавливаться в проливе Ла Манш в июне 1944 года. Поскольку Севастополь был освобожден в мае 1944, то применение DM1 в минах, устанавливавшихся в Севастопольской бухте исключается.

Срабатывает, если в пределах от 15 до 40 сек. после того, как М1 зарегистрировал корабль-цель (магнитная чувствительность: 5 mOe) давление воды понижается на 15-25 мм. водяного столба и сохраняется 8 секунд. Либо наоборот, если датчик давления регистрирует снижение давление на 15-25 мм. водяного столба в течение 8 секунд и в это время магнитный контур зарегистрирует появление корабля-цели.

В схеме имеется гидростатическое устройство самоликвидации (LiS), которе замыкает взрывную цепь мины, если последнюю поднять на глубину менее 4.57 метра.

Датчик давления своим корпусом выходил в парашютный отсек и размещался между резонаторными трубами, которые использовались только во взрывном устройстве AT2, но в общем то являлись частью стенки отсека взрывного устрйоства. источник питания единый для магнитного и барометрического контуров- батарея типа EKT рабочим напряжением 15 вольт.

Магнитное взрывное устройство M4 (оно же Fab Va) . Это неконтактное магнитное взрывное устройство, которое реагирует на изменения вертикального компонента магнитного поля Земли, как северного, так и южного направления. Разработано фирмой Eumig в Вене в 1944 году. Изготавливалось и устанавливалось в мины в очень ограниченных количествах.
Питается от батареи напряжением 9 вольт. Чувствительность очень высокая 2.5 mOe. В работу запускается как и М1 через вооружающие часы UES. Автоматически настраивается на уровень магнитного поля, имеющееся в точке сброса мины на момент окончания работы UES.
В своей схеме имеет цепь, которую можно полагать 15-шаговым прибором кратности, которую перед установкой мины можно настраивать на проход от 1 до 15 кораблей.
Никаких дополнительных устрйств, обеспечивающих неизвлекаемость, необезвреживаемость, периодическое прерывание работы, противотральные свойства в М4 не встраивалось.
Также, не имелось устройств, определяющих продолжительность изменения магнитного влияния. М4 срабатывало немедленно при обнаружении изменения магнитного поля.
Вместе с тем, М4 имело высокую стойкость к ударным волнам подводных взрывов за счет совершенной конструкции магнитометра нечувствительного к механическим воздействиям.
Надежно ликвидируется магнитными тралами всех типов.

Как и все другие магнитные взрывные устройства М4 размещается внутри отсека на кардановом подвесе, который обеспечивает правильное положение вне зависимости от положения, которое занимает мина при падении на дно. Правильное, т.е. строго вертикальное. Это диктуется тем, что силовые магнитные линии должны входить во взрывное устройство либо сверху (северное направление,), либо снизу (южное направление). При ином положении взрывное устройство не сможет даже правильно настроиться, не говоря уж о правильном реагировании.

От автора. Очевидно существование такого взрывного устройства диктовалось сложностями промышленного производства и резким ослаблением сырьевой базы конечного периода войны. Немцам в это время требовалось произвести как можно больше наиболее простых и дешевых взрывных устройств даже и в пренебрежении их противотральными свойствами.

Вряд ли в севастопольской бухте могли ставиться мины LMB со взрывным устройством М4. А если и ставились, то наверняка все они были уничтожены противоминными тралами еще в период войны.

Акустическое взрывное устройство А1 корабля. Взрывное устройство A1 начало разрабатываться с мая 1940 фирмой Dr.Hell SVK и в середине мая 1940 был представлен первый образец. Было принято на вооружение в сентябре 1940.

Устройство реагировало на нарастающий до определенной величины шум винтов корабля частотой 200 герц, длящийся более 3-3.5 секунд.
Оснащалось прибором кратности (Zahl Kontakt (ZK)) типа ZK II, ZK IIa, ZK IIf. Более подробная информация об ZK имеется в описании взрывного устройства M1.

Кроме того, взрывное устройство А1 было оснащено устройством защиты от вскрытия (Geheimhaltereinrichtung (GE) оно же Oefnungsschutz)

GE состояло из плунжерного переключателя, который держал свою цепь в разомкнутом состоянии когда крышка отсека взрывного устройства, была закрыта. Если попытаться снять крышку, пружинный плунжер высвобождается в процессе снятия и замыкает цепь от главной батареи взрывного устройства к специальному детонатору, взрывая маленький 900-граммовый заряд ВВ, который уничтожает взрывное устройство, но не взрывает основной заряд мины. GE приводится в боевое положение до установки мины, вставлением предохранительной шпильки, которая замыкает цепь GE. Эта шпилька вставляется в корпус мины через отверстие, находящееся на 135° от верха мины в 15.24см. от бортика хвостового лючка. Если GE установлено в корпусе, это отверстие будет присутствовать на корпусе, хотя оно будет зашпаклевано и закрашено, чтобы не быть видным.

Взрывное устройство А1 имело три батареи питания. Первая это 9-вольтовая батарея микрофона, 15-вольтовая блокирующая батарея и 9-вольтовая запальная батарея.

Электросхема А1 обеспечивала ее несрабатывание не только от коротких звуков (короче 3-3.5 секунд), но и от слишком сильных звуков, например, от ударной волны взрывов глубинных бомб.

Вариант взрывного устройства под обозначением A1st имел пониженную чувствительность микрофона, что обеспечивало несрабатывание от шума акустических минных тралов и шума винтов малоразмерных судов.

Время боевой работы взрывного устройства А1 с момента его включения от 50 часов до 14 суток, после чего батарея питания микрофона выходит из строя вследствие израсходования своей емкости.

От автора. Хотелось бы обратить внимание читателей на то, что батарея микрофона и блокирующая батарея находятся постоянно в работе. Под водой нет абсолютной тишины, особенно в гаванях и портах. Микрофон передает на трансформатор в виде переменного электротока все звуки им получаемые, а блокирующая батарея через свою схему блокирует все сигналы, не отвечающие заданным параметрам. Рабочий ток колеблется от 10 до 500 милиампер.

Акустическое взрывное устройство А4 . Это акустическое взрывное устройство, реагирующее на шум винтов проходящего корабля. Начало разрабатываться в 1944 году фирмой Dr.Hell SVK и в конце года был представлен первый образец.. Было принято на вооружение и начало устанавливаться в мины в начале 1945.

Следовательно, встретить А4 в минах LMB. установленных в Севастопольской бухте, невозможно.

Устройство реагировало на нарастающий до определенной величины шум винтов корабля частотой 200 герц, длящийся более 4-8 секунд.

Оснащалось прибором кратности типа ZK IIb, который мог устанавливаться на прохождение кораблей от 0 до 12. Имело защиту от шума подводных взрывов за счет того, что реле устройства срабатывали с замедлением, а шум взрыва обрывистый. Имело защиту от имитаторов шума винтов, устанавливаемых в носовой части корабля за счет того, что шум винтов должен был равномерно нарастать в течение 4-8 секунд, а шум винтов, исходящих одновременно из двух точек (шум настоящих винтов и шум имитатора) давал неравномерное нарастание.

В устройстве устанавливалось три батареи. Первая для питания схемы напряжением 9 вольт, вторая для питания микрофона напряжением 4.5 вольт и третья блокирующая схему напряжением 1.5 вольт. Ток покоя микрофона достигал 30-50 милиампер.

От автора. Хотелось бы и здесь обратить внимание читателей на то, что батарея микрофона и блокирующая батарея находятся постоянно в работе. Под водой нет абсолютной тишины, особенно в гаванях и портах. Микрофон передает на трансформатор в виде переменного электротока все звуки им получаемые, а блокирующая батарея через свою схему блокирует все сигналы, не отвечающие заданным параметрам.

Взрывное устройство A4st отличалось от А4 только пониженной чувствительностью к шумам. Этим обеспечивалось несрабатывание мины под малозначительными целями (небольшие малошумные суда).

Акустическое взрывное устройство с низкочастотным контуром АT2 . Это акустическое взрывное устройство, имеющее два акустических контура. Первый акустический контур реагирует на шум винтов корабля частой 200 герц похоже, как взрывное устройство А1. Однако, срабатывание этого контура приводило к включению второго акустического контура, который реагировал только на звуки низкой частоты (около 25 герц), исходящие строго сверху. Если низкочастотный контур регистрировал шумы низкой частоты более 2 секунд, то он замыкал взрывную цепь и происходил взрыв.

АТ2 разрабатывалось с 1942 фирмами Elac SVK и Eumig. Начало использоваться в минах LMB в 1943 году.

От автора. Служебные источники не поясняют для чего требовался второй низкочастотный контур. Автор предполагает, что таким образом выявлялся достаточно крупный корабль, который в отличие от небольших посылал в воду достаточно сильные шумы низкой частоты от мощных тяжелых корабельных двигателей.

Для того, чтобы уловить низкочастотные шумы, взрывное устройство оснащалось резонаторными трубами, внешне похожими на оперение авиационных бомб.
На фотографии показана хвостовая часть мины LMB с выходящими в парашютный отсек резонаторными трубами взрывного устройства АТ1. Кожух парашютного отсека снят, чтобы бы было видно АТ1 с его резонаторными трубами.

Устройство имело четыре батареи питания. Первая для питания микрофона первого контура напряжением 4.5 вольт и электородетонатора, вторая напряжением 1.5 вольт для управления трансформатором низкочастотного контура, третья 13.5 вольт для цепи накала трех усилительных радиоламп, четвертая 96 анодная на 96 вольт для питания радиоламп.

Никакими дополнительными устройствами типа приборов кратности (ZK), устройств неизвлекаемости (LiS), устройств защиты от вскрытия (GE) и прочими не оснащалось. Срабатывало под первым проходящим кораблем.

Американский справочник по немецким морским минам OP1673A отмечает, что мины с этими взрывными устройствами имели тенденцию к самопроизвольному срабатыванию, если оказывались в зонах донных течений или во время сильных штормов. Вследствие постоянной работы микрофона контура нормальных шумов (под водой на этих глубинах довольно шумно) время боевой работы взрывного устройства AT2 составляло всего 50 часов.

От автора. Возможно, что именно эти обстоятельства предопределили, что из очень небольшого количества образцов немецких морских мин времен Второй Мировой войны, хранящихся ныне в музеях, мина LMB/AT 2 есть во многих. Правда, стоит помнить, что мина LMB сама по себе могла быть оснащена устройством неизвлекаемости LiS и устройством необезвреживаемости ZUS-40 под бомбовым взрывателем LHZusZ(34)B. Могла, но очевидно довольно много мин этими штуками не были оснащены.

В случае воздействия на микрофон ударной волны подводного взрыва, которая характеризуется очень быстрым возрастанием и небольшой продолжительностью, на мгновенно возрастающий ток в цепи реагировало специальное реле, которое блокировало взрывную цепь на время прохождения взрывной волны.

Магнитно-акустическое взрывное устройство MА1 .
Это взрывное устройство было разработано фирмой Dr.Hell CVK в 1941 году, и в этом же году поступило на вооружение. Срабатывание магнитно-акустическое.

После сбрасывания мины п происходит процесс отработки времени задержки часами UES и настройки на магнитное поле, существующее в данном месте совершенно аналогично как во взрывном устройстве М1. Собственно, МА1 это взрывное устройство М1, с добавлением в него акустического контура. Процесс включения и настройки указан в описании включения и настройки взрывного устройства М1.

При обнаружении корабля по изменению магнитного поля прибор кратности ZK IIe отсчитывает один проход. Акустическая система в это время в работе взрывного устройства участия не принимает. И только после того как прибор кратности отсчитает 11 проходов и зарегистрирует 12-й корабль, к работе подключается акустическая система.

Теперь, если в течение 30-60 секунд после магнитного обнаружения цели акустическая ступень зарегистрирует шум винтов, продолжающийся несколько секунд, ее низкочастотный фильтр отфильтрует частоты больше 200 герц и включится в работу усилительная лампа, которая подаст ток на электродетонатор. Взрыв.
Если же акустическая система не зарегистрирует шум винтов, или он окажется слишком слабым, то биметаллический термоконтакт размокнет цепь и взрывное устройство вернется в положение ожидания.

Вместо прибора кратности ZK IIe в цепь взрывного устройства могут встраиваться прерывающие часы (Pausernuhr (PU)). Это 15-дневные электрически управляемые включающие- выключающие часы, созданные, чтобы приводить мину в боевое и безопасное положение в 24-часовых циклах. Установки выполняются в интервалах, кратных 3 часам, например, 3 часа включена, 21 час выключена, 6 часов включена, 18 часов выключена и т.д. Если в течение 15 дней мина не сработала, то эти часы выводятся из цепи и срабатывание мины произойдет при первом же проходе корабля.

Помимо гидростатического устройства неизвлекаемости (LiS), встроенного в часы UES, данное взрывное устройство оснащается собственным гидростатическим LiS, которое питается от собственной 9-вольтовой батареи. Таким образом, мина, оснащенная данным взрывным устройством способна взорваться при подъеме на глубину меньше, чем 5.18 метров от одного из двух LiS.

От автора. Усилительная лампа потребляет значительный ток. Специально для нее во взрывном устройстве имеется 160-вольтовая анодная батарея. Вторая 15-вольтовая батарея питает как магнитный контур, так и микрофон, и прибор кратности или прерывающие часы PU (если установлены взамен ZK). Вряд ли, батареи, находящиеся постоянно в работе, сохранят свой потенциал в течение 11 лет.

Вариант взрывного устройства MA1 под наименованием MA1r имел в своем составе медный наружный кабель длиной около 50 метров, в котором наводился электрический потенциал под воздействием магнитного линейного трала. Этот потенциал блокировал работу схемы. Таким образом МА1r имел повышенную устойчивость к действию магнитных тралов.

Вариант взрывного устройства MA1 под наименованием MA1a имел несколько иные характеристики, которые обеспечивали блокирование взрывной цепи, если обнаруживалось снижение уровня шума, а не ровный шум или его повышение.

Вариант взрывного устройства MA1 под наименованием MA1ar объединял в себе особенности МА1r и MA1a.

Магнитно-акустическое взрывное устройство MА2 .

Это взрывное устройство было разработано фирмой Dr.Hell CVK в 1942 году, и в этом же году поступило на вооружение. Срабатывание магнитно-акустическое.

После сбрасывания мины происходит процесс отработки времени задержки часами UES и настройки на магнитное поле, существующее в данном месте совершенно аналогично как во взрывном устройстве М1. Собственно, магнитный контур взрывного устройства МА2 заимствован из взрывного устройства М1.

При обнаружении корабля по изменению магнитного поля прибор кратности ZK IIe отсчитывает один проход. Акустическая система в это время в работе взрывного устройства участия не принимает. И только после того как прибор кратности отсчитает 11 проходов и зарегистрирует 12-й корабль, к работе подключается акустическая система. Впрочем, он может быть настроен на любое количество проходов от 1 до 12.
В отличие от MA1 здесь после срабатывания магнитного контура в момент приближения двенадцатого корабля-цели происходит настраивание акустического контура на уровень шумов, имеющийся на данный момент, после чего акустический контур выдаст команду на подрыв мины только если уровень шума поднялся до определенного уровня за 30 секунд. Схема взрывного устройства блокирует взрывную цепь, если уровень шума превышает заданный уровень, а затем начинает снижаться. Этим достигалась устойчивость мины к тралению магнитными тралами, буксируемыми за судном-тральщиком.
Т.е. сначала магнитный контур регистрирует изменение магнитного поля и включает акустический контур. Последний регистрирует не просто шум, а нарастающий шум от тихого до порогового значения и выдает команду на взрыв. А если мина встретила, не корабль-цель, а тральщик, то поскольку тральщик идет впереди магнитного трала, в момент включения акустического контура шум его винтов чрезмерен, а затем начинает спадать.

От автора. Вот таким довольно простым способом без всяких компьютеров магнитно-акустическое взрывное устройство определяло, что источник искажения магнитного поля и источник шума винтов не совпадают, т.е. движется не корабль-цель, а тральщик, тянущий за собой магнитный трал. Естественно, что тральщики, занимавшиеся этим делом, сами были немагнитными, чтобы не подорваться на мине. Встраивание в магнитный трал имитатора шума винтов ничего здесь не дает, т.к. происходит наложение шума винтов тральщика на шумы имитатора и нормальная звуковая картина искажается.

Взрывное устройство МА2 в своей схеме имело вибрационный датчик (Pendelkontakt), который блокировал работу взрывной цепи при воздействии на мину возмущающих влияний немагнитного характера (удары, толчки, перекатывания, ударные волны подводных взрывов, сильные вибрации от слишком близко работающих механизмов и корабельных винтов). Этим обеспечивалась устойчивость мины ко многим тральным мероприятиям противника, в частности к тралению с помощью бомбометания, протягивания по дну якорей и тросов.
Устройство имело две батареи. Одна из них напряжением 15 вольт питала магнитный контур, да и всю электровзрывную цепь. Вторая батарея анодная на 96 вольт питала три усилительные радиолампы акустического контура

Помимо гидростатического устройства неизвлекаемости (LiS), встроенного в часы UES, данное взрывное устройство оснащается собственным гидростатическим LiS, которое питается от основной 15-вольтовой батареи. Таким образом, мина, оснащенная данным взрывным устройством способна взорваться при подъеме на глубину меньше, чем 5.18 метров от одного из двух LiS.

Взрывное устройство МА 3 отличалось от МА 2 только тем, что его акустический контур был настроен не на 20, а на 15 секунд.

Акустико-магнитное взрывное устройство с низкотональтным контуром AMT 1. Должно было устанавливаться в мины LMB IV, однако к моменту окончания войны это взрывное устройство находилось в стадии экспериментирования. Применение этого взрыв и устанавливаемые с поверхности [** Способ постановки мин с поверхности был предложен лейтенантом Черноморского флота Азаровым Н. Н. в 1882 г.].

h - заданное углубление мины; I-якорь мины; II -штерт; III-груз; IV - минреп; 1-мина сброшена; 2 - мина отделилась от якоря, минреп свободно сматывается с вьюшки; 3. 4- мина на поверхности, минреп продолжает сматываться; 5 - груз дошел до грунта, минреп перестал сматываться; 6 - якорь тянет мину вниз и устанавливает на заданной глубине, равной длине штерта

При постановке мины со дна барабан с минрепом составляет одно целое с корпусом мины (рис. 4).

Мина скреплена с якорем стропами из стального троса, которые не позволяют ей отделиться от якоря. Стропы одним концом закреплены наглухо к якорю, а другим концом пропущены через специальные ушки (обухи) в корпусе мины и затем присоединены к сахарному разъединителю в якоре.

При постановке после падения в воду мина вместе с якорем идет на дно. Через 10-15 мин сахар растворяется, освобождает стропы и мина начинает всплывать.

Когда мина придет на заданное углубление от поверхности воды (h), гидростатический прибор, расположенный около барабана, застопорит минреп.

Вместо сахарного разъединителя может применяться часовой механизм.

Постановка якорных мин с поверхности воды осуществляется следующим образом.

На якоре мины помещается вьюшка (барабан) с намотанным на нее минрепом. К вьюшке прикрепляется специальный стопорящий механизм, соединенный посредством штерта (шнура) с грузом (рис. 5).

Когда мину сбрасывают за борт, она вследствие запаса плавучести держится на поверхности воды, якорь же отделяется от нее и тонет, разматывая минреп с вьюшки.

Перед якорем движется груз, закрепленный на штерте, длина которого равняется Заданному углублению мины (h). Груз первым касается дна и тем"самым дает некоторую слабину штерту. В этот момент срабатывает стопорящий механизм и разматывание минрепа прекращается. Якорь же продолжает движение на дно, увлекая за собой мину, которая погружается на углубление, равное длине штерта.

Данный способ постановки мин еще называют штерто-грузовым. Он получил широкое распространение во многих флотах.

По весу заряда якорные мины подразделяют на малые, средние и большие. Малые мины имеют заряд весом 20-100 кг. Они применяются против небольших кораблей и судов в районах с глубиной до 500 м. Небольшие размеры мин позволяют принимать их на минные заградители по нескольку сотен штук.

Средние мины с зарядами 150-200 кг предназначаются для борьбы с кораблями и судами среднего водоизмещения. Длина их минрепа достигает 1000-1800 м.

Большие мины имеют вес заряда 250 -300 кг и более. Они предназначены для действий против крупных кораблей. Имея большой запас плавучести, эти мины позволяют наматывать на вьюшку длинный минреп. Это дает возможность ставить мины в районах с глубиной моря более 1800 м.

Антенные мины представляют собой обычные якорные ударные мины, имеющие электроконтактные взрыватели. Их принцип работы основан на свойстве неоднородных металлов, например цинка и стали, помещенных в морскую воду, создавать разность потенциалов. Эти мины используются главным образом для борьбы с подводными лодками.

Антенные мины ставятся на углубление около 35 м и снабжаются верхней и нижней металлическими антеннами длиной примерно 30 м каждая (рис. 6).

Верхняя антенна удерживается в вертикальном положении при помощи буйка. Заданное углубление буйка не должно быть больше осадки надводных кораблей противника.

Нижний же конец нижней антенны скрепляется с минрепом мины. Концы антенн, обращенные к мине, соединяются между собой проводом, который проходит внутрь корпуса мины.

Если подводная лодка столкнется непосредственно с миной, то она подорвется на ней так же, как и на якорной ударной мине. Если же подводная лодка коснется антенны (верхней или нижней), то в проводнике возникнет ток, он поступает на чувствительные приборы, подключающие электрозапал к постоянному источнику тока, размещенному в мине и имеющему достаточную мощность, чтобы привести электрозапал в действие.

Из сказанного видно, что антенные мины перекрывают верхний слой воды толщиной около 65 м. Чтобы увеличить толщину этого слоя, ставят вторую линию антенных мин на большее углубление.

На антенной мине может подорваться и надводный корабль (судно), однако взрыв обычной мины на расстоянии 30 м от киля значительных разрушений не приносит.

Зарубежные специалисты считают, что допустимая техническим устройством якорных ударных мин наименьшая глубина постановки составляет не менее 5 м. Чем ближе мина к поверхности моря, тем больше эффект ее взрыва. Поэтому в заграждениях, предназначенных против больших кораблей (крейсеров, авианосцев), эти мины рекомендуется ставить с заданным углублением в 5-7 м. Для борьбы с малыми кораблями углубление мин не превышает 1-2 м. Такие постановки мин опасны даже для катеров.

Но мелко поставленные минные заграждения легко обнаруживаются самолетами и вертолетами и, кроме того, быстро разрежаются (разносятся) под действием сильного волнения, течения и дрейфующего льда.

Срок боевой службы контактной якорной мины ограничен в основном сроком службы минрепа, который ржавеет в воде и теряет свою прочность. При волнении он может оборваться, так как сила рывков на минреп у малых и средних мин достигает сотен килограммов, а у больших мин - нескольких тонн. На живучесть минрепов и особенно на места их крепления с миной влияют также и приливно-отливные течения.

Зарубежные специалисты считают, что в незамерзающих морях и в районах моря, которые прикрываются островами или конфигурацией берега от волнения, вызываемого господствующими ветрами, даже мелко поставленное минное заграждение может простоять без особого разрежения 10-12 месяцев.

Медленнее всего разрежаются глубоко поставленные минные заграждения, предназначенные для борьбы с подводными лодками, идущими в подводном положении.

Контактные якорные мины отличаются простотой конструкции и дешевизной изготовления. Однако они имеют два существенных недостатка. Во-первых, мины должны иметь запас положительной плавучести, что ограничивает вес размещенного в корпусе заряда, а следовательно, и эффективность применения мин против больших кораблей. Во-вторых, такие мины легко могут быть подняты на поверхность воды любыми механическими тралами.

Опыт боевого применения контактных якорных мин в первую мировую войну показал, что они не полностью удовлетворяли требованиям борьбы с кораблями противника: из-за малой вероятности встречи корабля с контактной миной.

Кроме того, корабли, сталкиваясь с якорной миной, уходили обычно с ограниченными повреждениями носовой или бортовой части корабля: взрыв локализировался прочными переборками, водонепроницаемыми отсеками или броневым поясом.

Это привело к мысли создать новые взрыватели, которые могли бы чувствовать приближение корабля на значительном расстоянии и взрывать мину в тот момент, когда корабль будет находиться в опасной зоне от нее.

Создание таких взрывателей стало возможным лишь после того, как были открыты и изучены физические поля корабля: акустическое, магнитное, гидродинамическое и др. Поля как бы увеличивали осадку и ширину подводной части корпуса и при наличии на мине специальных приборов позволяли получать сигнал о приближении корабля.

Взрыватели, срабатывающие от воздействия того или иного физического поля корабля, назвали неконтактными. Они позволили создать донные мины нового типа и обеспечили возможность использования якорных мин для постановки в морях с большими приливами и отливами, а также в районах с сильным течением.

В этих случаях якорные мины с неконтактными взрывателями допускают постановку на таком углублении, что при отливах их корпуса не всплывают на поверхность, а при приливах мины остаются опасными для проходящих над ними кораблей.

Действия же сильных течений и приливов только несколько приглубляют корпус мины, но ее взрыватель все равно чувствует приближение корабля и взрывает мину в нужный момент.

По устройству якорные неконтактные мины сходны с якорными контактными минами. Отличие их состоит только в конструкции взрывателей.

Вес заряда неконтактных мин составляет 300- 350 кг, а постановка их, по мнению иностранных специалистов, возможна в районах с глубиной 40 м и более.

Неконтактный взрыватель срабатывает на некотором расстоянии от корабля. Это расстояние называют радиусом чувствительности взрывателя или неконтактной мины.

Настраивают неконтактный взрыватель так, чтобы радиус его чувствительности не превышал радиуса разрушительного действия взрыва мины на подводную часть корпуса корабля.

Неконтактный взрыватель устроен таким образом, что при подходе корабля к мине на расстояние, соответствующее радиусу ее чувствительности, происходит механическое замыкание контакта в боевой цепи, в которую подключен запал. В результате происходит взрыв мины.

Что же представляют собой физические поля корабля?

Магнитное поле, например, имеется у каждого стального корабля. Напряженность этого поля зависит главным образом от количества и состава металла, из которого построен корабль.

Появление же магнитных свойств у корабля обусловлено наличием магнитного поля Земли. Поскольку магнитное поле Земли неодинаково и меняется по величине с изменением широты места и курса корабля, то и магнитное поле корабля при плавании изменяется. Его принято характеризовать напряженностью, которую измеряют в эрстедах.

При приближении корабля, обладающего магнитным полем, к магнитной мине в последней вызывается колебание установленной во взрывателе магнитной стрелки. Отклоняясь от исходного положения, стрелка замыкает контакт в боевой цепи, и мина взрывается.

При движении корабль образует акустическое поле, которое создается главным образом шумом вращающихся винтов и работой многочисленных механизмов, размещенных внутри корпуса корабля.

Акустические колебания механизмов корабля создают суммарное колебание, воспринимаемое в виде шума. Шумы кораблей разных типов имеют свои особенности. У быстроходных кораблей, например, более интенсивно выражены высокие частоты, у тихоходных (транспортов) - низкие частоты.

Шум от корабля распространяется на значительное расстояние и создает вокруг него акустическое поле (рис. 7), которое и является средой, где срабатывают неконтактные акустические взрыватели.

Специальное устройство такого взрывателя, например угольный гидрофон, преобразует воспринимаемые колебания звуковой частоты, создаваемые кораблем, в электрические сигналы.

Когда сигнал достигает определенной величины, это значит, что корабль вошел в зону действия неконтактной мины. Через вспомогательные приборы электробатарея подключается на запал, который и приводит в действие мину.

Но угольные гидрофоны прослушивают шумы только в диапазоне звуковых частот. Поэтому для приема частот ниже и выше звуковой используются специальные акустические приемники.

Акустическое поле распространяется на гораздо большее расстояние, чем магнитное. Следовательно, представляется возможным создавать акустические взрыватели с большой зоной действия. Вот почему во вторую мировую войну большинство неконтактных взрывателей работало на акустическом принципе, а в комбинированных неконтактных взрывателях одним из каналов всегда был акустический.

При движении корабля в водной среде создается так называемое гидродинамическое поле, под которым подразумевается уменьшение гидродинамического давления во всем слое воды от днища корабля до дна моря. Это уменьшение давления является следствием вытеснения массы воды подводной частью корпуса корабля, а также возникает.как результат волнообразования под килем и за кормой быстро движущегося корабля. Так, например, крейсер водоизмещением около 10 000 т, идущий со скоростью 25 уз (1 уз = 1852 м/ч), в районе с глубиной моря 12-15 м создает понижение давления на 5 мм вод. ст. даже на расстоянии до 500 м справа и слева от себя.

Было установлено, что величины гидродинамических полей у различных кораблей различны и зависят в основном от скорости хода и водоизмещения. Кроме того, с уменьшением глубины района, в котором движется корабль, создаваемое им придонное гидродинамическое давление увеличивается.

Для улавливания изменения гидродинамического поля служат специальные приемники, которые реагируют на определенную программу смены повышенного и пониженного давлений, наблюдающихся при прохождении корабля. Эти приемники входят в состав гидродинамических взрывателей.

При изменении гидродинамического поля в определенных пределах смещаются контакты и замыкают электрическую цепь, приводящую в действие взрыватель. В результате происходит взрыв мины.

Считается, что приливно-отливные течения и волны могут создавать значительные изменения гидростатического давления. Поэтому для защиты мин от ложного срабатывания при отсутствии цели гидродинамические приемники обычно применяют в комбинации с неконтактными взрывателями, например, акустическими.

Комбинированные неконтактные взрыватели применяются в минном оружии довольно широко. Это вызвано рядом причин. Известно, например, что чисто магнитные и акустические донные мины сравнительно легко вытраливаются. Применение же комбинированного акустико-гидродинамического взрывателя значительно усложняет процесс траления, так как для этих целей требуются акустические и гидродинамические тралы. Если же на тральщике один из этих тралов выйдет из строя, то мина не будет вытралена и может взорваться при прохождении корабля над ней.

Для затруднения вытраливания неконтактных мин, помимо комбинированных неконтактных взрывателей, применяются специальные приборы срочности и кратности.

Прибор срочности, снабженный часовым механизмом, может быть установлен на срок действия от нескольких часов до нескольких суток.

До истечения срока установки прибора неконтактный взрыватель мины в боевую цепь не включится и мина не взорвется даже при прохождении корабля над ней или действии трала.

В такой обстановке противник, не зная установки приборов срочности (а она может быть различной в каждой мине), не сможет определить, до каких пор необходимо тралить фарватер, чтобы корабли смогли выйти в море.

Прибор кратности начинает срабатывать только по истечении срока установки прибора срочности. Он может быть установлен на одно или несколько прохождений корабля над миной. Чтобы взорвать такую мину, кораблю (тралу) нужно пройти над ней столько раз, какова установка кратности. Всё это значительно усложняет борьбу с минами.

Неконтактные мины могут взрываться не только от рассмотренных физических полей корабля. Так, в зарубежной печати сообщалось о возможности создания неконтактных взрывателей, основу которых могут составлять высокочувствительные приемники, способные реагировать на изменения температуры и состава воды во время прохождения кораблей над миной, на светооптические изменения и т. п.

Считается, что физические поля кораблей содержат еще много неизученных свойств, которые могут быть познаны и применены в минном деле.

Донные мины

Донные мины обычно неконтактные. Они, как правило, имеют форму закругленного с обоих концов водонепроницаемого цилиндра длиной около 3 м и диаметром около 0,5 м.

Внутри корпуса такой мины размещается заряд, взрыватель и другое необходимое оборудование (рис. 8). Вес заряда донной неконтактной мины составляет 100- 900 кг.

/ - заряд; 2 - стабилизатор; 3 - аппаратура взрывателя

Наименьшая глубина постановки донных неконтактных мин зависит от их устройства и составляет несколько метров, а наибольшая, когда эти мины используются против надводных кораблей, не превышает 50 м.

Против подводных лодок, идущих в подводном положении на небольшом расстоянии от грунта, донные неконтактные мины ставятся в районах с глубинами моря более 50 м, но не глубже предела, обусловленного прочностью корпуса мины.

Взрыв донной неконтактной мины происходит под днищем корабля, где обычно не имеется противоминной защиты.

Считается, что такой взрыв наиболее опасен, так как он вызывает как местные повреждения днища, ослабляющие прочность корпуса корабля, так и общий изгиб днища вследствие неравномерной интенсивности воздействия по длине корабля.

Надо сказать, что пробоины в этом случае по размерам оказываются больше, чем при взрыве мины у борта, что приводит к гибели корабля.-

Донные мины в современных условиях нашли очень широкое применение и привели к некоторому вытеснению якорных мин. Однако при постановке на глубинах более 50 м они требуют очень большого заряда взрывчатого вещества.

Поэтому для больших глубин все еще применяются обычные якорные мины, хотя они и не имеют таких тактических преимуществ, которыми обладают донные неконтактные мины.

Плавающие мины

Современные плавающие (самотранспортирующиеся) мины автоматически управляются приборами различного устройства. Так, одна из американских подлодочных автоматически плавающих мин имеет прибор плавания.

Основу этого прибора составляет электродвигатель, вращающий в воде гребной винт, расположенный в нижней части мины (рис. 9).

Работой электродвигателя управляет гидростатический прибор, который действует от; внешнего давления воды и периодически подключает аккумуляторную батарею к электродвигателю.

Если мина опускается на глубину больше той, которая установлена на приборе плавания, то гидростат включает электродвигатель. Последний вращает гребной винт и заставляет мину подвсплывать до заданного углубления. После этого гидростат выключает питание двигателя.

1 - взрыватель; 2 - заряд взрывчатого вещества; 3 - аккумуляторная батарея; 4- гидростат управления электродвигателем; 5 - электродвигатель; 6 - гребной винт прибора плавания

Если же мина будет продолжать всплывать, то гидростат вновь включит электродвигатель, но в этом случае гребной винт будет вращаться в обратную сторону и заставит мину углубиться. Считается, что точность удержания такой мины на заданном углублении может быть достигнута ±1 м.

В послевоенные годы в США на базе одной из электрических торпед была создана самотранспортирующаяся мина, которая после выстреливания движется в заданном направлении, погружается на дно и затем действует как донная мина.

Для борьбы с подводными лодками в США разработаны две самотранспортирующиеся мины. Одна из них, имеющая обозначение "Слим", предназначается для постановки у баз подводных лодок и на путях их предполагаемого движения.

В основу конструкции мины "Слим" положена дальноходная торпеда с различными неконтактными взрывателями.

По другому проекту разработана мина, имеющая название "Кэптор". Она представляет собой комбинацию противолодочной торпеды с минным якорным устройством. Торпеда размещается в специальном герметическом алюминиевом контейнере, который ставится на якорь на глубине до 800 м.

При обнаружении подводной лодки срабатывает прибор мины, откидывается крышка контейнера и запускается двигатель торпеды. Наиболее ответственную часть этой мины составляют приборы обнаружения и классификации целей. Они позволяют отличить подводную лодку от надводного корабля и свою подводную лодку от подводной лодки противника. Приборы реагируют на различные физические поля и дают сигнал на активизацию системы при регистрации не менее двух параметров, например гидродинамического давления и частоты гидроакустического поля.

Считается, что минный интервал (расстояние между соседними минами) для таких мин близок к радиусу реагирования (предельная дальность работы) аппаратуры самонаведения торпеды (~1800 м), что существенно уменьшает их расход в противолодочном заграждении. Предполагаемый срок службы этих мин от двух до пяти лет.

Разработка аналогичных мин производится также военно-морскими силами ФРГ.

Считается, что защита от автоматически плавающих мин весьма затруднительна, так как тралы и охранители кораблей эти мины не вытраливают. Характерной их особенностью является и то, что они снабжаются специальными приборами - ликвидаторами, связанными с часовым механизмом, который устанавливается на заданный срок действия. По истечении этого срока мины тонут или взрываются.

* * *

Говоря об общих направлениях развития современных мин, следует иметь в виду, что последнее десятилетие военно-морские силы стран НАТО особое внимание уделяют созданию мин, служащих для борьбы с подводными лодками.

Отмечается, что мины являются наиболее дешевым и массовым видом оружия, которое с одинаковым успехом может поражать надводные корабли, обычные и атомные подводные лодки.

По типу носителей большинство современных зарубежных мин является универсальными. Они могут ставиться надводными кораблями, подводными лодками и самолетами.

Мины оснащаются контактными, неконтактными (магнитными, акустическими, гидродинамическими) и комбинированными взрывателями. Они рассчитываются на длительный срок службы, снабжаются различными противотральными устройствами, минными ловушками, самоликвидаторами и трудно вытраливаются.

Среди стран НАТО военно-морские силы США располагают наиболее крупными запасами минного оружия. В арсенале минного оружия США имеется большое разнообразие противолодочных мин. Среди них можно отметить корабельную мину Мк.16 с усиленным зарядом и якорную антенную мину Мк.6. Обе мины были разработаны во время второй мировой войны и до настоящего времени находятся на вооружении ВМС США.

К середине 60-х годов в США было принято на вооружение несколько образцов новых неконтактных мин для использования против подводных лодок. К ним относятся авиационные малые и большие донные неконтактные мины (Мк.52, Мк.55 и Мк.56) и якорная неконтактная мина Мк.57, предназначенная для постановки из торпедных аппаратов подводных лодок.

Надо отметить, что в США в основном разрабатываются мины, предназначенные для постановки авиацией и подводными лодками.

Вес заряда авиационных мин - 350-550 кг. При этом вместо тротила их стали снаряжать новыми взрывчатыми веществами, превосходящими мощность тротила в 1,7 раза.

В связи с требованием применения донных мин против подводных лодок глубина места их постановки доведена до 150-200 м.

Серьезным недостатком современного минного оружия зарубежные специалисты считают отсутствие противолодочных мин с большим радиусом действия, глубина постановки которых позволяла бы применять их против современных подводных лодок. При этом отмечается, что одновременно усложнилась конструкция и значительно повысилась стоимость мин.