Этот непревзойденный «Мустанг. Этот непревзойденный «Мустанг Кто летал на p 51

бНЕТЙЛБОГЩ ФПЦЕ ВПТПМЙУШ ЪБ ХМХЮЫЕОЙЕ ПВЪПТБ ЙЪ ЛБВЙОЩ "нХУФБОЗБ". чЕДШ Ч ВПА ПО ЪОБЮЙФ ПЮЕОШ НОПЗП: ФПФ, ЛФП ЪБНЕФЙМ ЧТБЗБ РЕТЧЩН, РПМХЮБЕФ ПЗТПНОПЕ РТЕЙНХЭЕУФЧП. вЩМП ЧЩДЧЙОХФП ФТЕВПЧБОЙЕ ПВЕУРЕЮЙФШ ВЕУРТЕРСФУФЧЕООЩК ПВЪПТ ОБ 360°. 17 ОПСВТС 1943 З. ОБ ЙУРЩФБОЙС ЧЩЫЕМ ДПТБВПФБООЩК т-51 ч-1 УП УТЕЪБООЩН ЗБТЗТПФПН Й УПЧЕТЫЕООП ОПЧЩН ЖПОБТЕН. пУФБЧЫЙКУС РПЮФЙ ОЕЙЪНЕООЩН УФБТЩК ЛПЪЩТЕЛ УПЮЕФБМЙ У ЪБДОЕК УЕЛГЙЕК Ч ЧЙДЕ ПЗТПНОПЗП РХЪЩТС ВЕЪ РЕТЕРМЕФПЧ. пОБ ОЕ ПФЛЙДЩЧБМБУШ ЧВПЛ, Б УДЧЙЗБМБУШ ОБЪБД РП ФТЕН ОБРТБЧМСАЭЙН - ДЧХН РП ВПЛБН Й ПДОПК РП ПУЙ УБНПМЕФБ. тБДЙПБОФЕООБ ОБФСЗЙЧБМБУШ НЕЦДХ ЧЕТИХЫЛПК ЛЙМС Й ТБНПК ЪБ РПДЗПМПЧОЙЛПН ЛТЕУМБ РЙМПФБ. лПЗДБ ЪБДОАА УЕЛГЙА ЖПОБТС УДЧЙЗБМЙ, БОФЕООБ УЛПМШЪЙМБ ЮЕТЕЪ ЧФХМЛХ Ч РТПДЕМБООПН Ч ОЕК ПФЧЕТУФЙЙ. еЭЕ ПДОХ БОФЕООХ, ЦЕУФЛХА НЕЮЕЧЙДОХА, ТБЪНЕУФЙМЙ УЧЕТИХ ОБ ЪБДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. рТЙ РТПЕЛФЙТПЧБОЙЙ ОПЧПЗП ЖПОБТС ЛПОУФТХЛФПТБН РТЙЫМПУШ ТЕЫБФШ ДЧЕ ЧБЦОЩЕ ЪБДБЮЙ: ПВЕУРЕЮЕОЙС ЦЕУФЛПУФЙ РМБУФНБУУПЧПЗП "РХЪЩТС" Й УПИТБОЕОЙС ИПТПЫЕК БЬТПДЙОБНЙЛЙ ЖАЪЕМСЦЕ. лПОФХТЩ УДЧЙЦОПК УЕЛГЙЙ ЧЩВТБМЙ РПУМЕ ОЕПДОПЛТБФОЩИ РТПДХЧПЛ Ч БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПК ФТХВЕ ЙЪ ХУМПЧЙС УПЪДБОЙС НЙОЙНБМШОПЗП УПРТПФЙЧМЕОЙС. рПД ОПЧЩН ЖПОБТЕН Ч ЛБВЙОЕ УФБМП РТПУФПТОЕЕ, Б ПВЪПТ ХМХЮЫЙМУС НОПЗПЛТБФОП. чПФ ФБЛ "нХУФБОЗ" РТЙПВТЕМ УЧПК РТЙЧЩЮОЩК ИБТБЛФЕТОЩК ПВМЙЛ.

рПУМЕ ЙУРЩФБОЙК ОПЧЩК ЖПОБТШ ВЩМ ПДПВТЕО Й ЙУРПМШЪПЧБО ОБ УМЕДХАЭЕК НПДЙЖЙЛБГЙЙ, P-51D . пОБ ПФМЙЮБМБУШ ОЕ ФПМШЛП ПУФЕЛМЕОЙЕН ЛБВЙОЩ. иПТДХ ЛПТОЕЧПК ЮБУФЙ ЛТЩМБ ХЧЕМЙЮЙМЙ, ЪБМЙЪ НЕЦДХ ЛТЩМПН Й ЖАЪЕМСЦЕН ОБ РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЕ УФБМ ВПМЕЕ ЧЩТБЦЕООЩН. рТЙ ЧЪЗМСДЕ УЧЕТИХ ЙЪМПН РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЙ ЛТЩМБ УФБМ ЪБНЕФОЕЕ. тПУФ ЧЪМЕФОПЗП ЧЕУБ ПФ НПДЙЖЙЛБГЙЙ Л НПДЙЖЙЛБГЙЙ ПФТЙГБФЕМШОП УЛБЪЩЧБМУС ОБ РТПЮОПУФЙ ЫБУУЙ. оБ т-51D УФПКЛЙ ПУОПЧОЩИ ПРПТ ХУЙМЙМЙ, ОП ЛПМЕУБ ПУФБМЙУШ РТЕЦОЕЗП ТБЪНЕТБ. ъБФП ОЙЫЙ, ЛХДБ ХВЙТБМЙУШ УФПКЛЙ Й ЛПМЕУБ РЕТЕДЕМБМЙ, ФБЛЦЕ ЛБЛ Й РТЙЛТЩЧБАЭЙЕ ЙИ УФЧПТЛЙ.

чППТХЦЕОЙЕ РП УТБЧОЕОЙА У т-51ч ХУЙМЙМЙ. фЕРЕТШ У ЛБЦДПК УФПТПОЩ Ч ЛТЩМЕ НПОФЙТПЧБМЙУШ ФТЙ 12,7-НН РХМЕНЕФБ. вПЕЪБРБУ Х ВМЙЦОЙИ Л ЖАЪЕМСЦХ РХМЕНЕФПЧ УПУФБЧМСМ 400 РБФТПОПЧ, Х ДЧХИ ДТХЗЙИ - РП 270. рБФТПООЩЕ СЭЙЛЙ Й ТХЛБЧБ РПДБЮЙ ДПТБВПФБМЙ. тХЛБЧ УФБМ РТСНЩН, ВЕЪ ЙЪЗЙВБ, ЮФП ДПМЦОП ВЩМП ХНЕОШЫЙФШ ЧЕТПСФОПУФШ ЪБУФТЕЧБОЙС Ч ОЕН РБФТПООПК МЕОФЩ РТЙ ЬОЕТЗЙЮОПН НБОЕЧТЙТПЧБОЙЙ. рТЕДХУНБФТЙЧБМУС Й ДТХЗПК ЧБТЙБОФ ЧППТХЦЕОЙС - ЮЕФЩТЕ РХМЕНЕФБ У ЪБРБУПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ. рТЙ ЬФПН ЙУФТЕВЙФЕМШ УФБОПЧЙМУС МЕЗЮЕ Й ЕЗП МЕФОЩЕ ДБООЩЕ ХМХЮЫБМЙУШ. чУС ЛПОУФТХЛГЙС ВЩМБ УДЕМБОБ ФБЛ, ЮФП РЕТЕДЕМЛБ ЙЪ ПДОПЗП ЧБТЙБОФБ Ч ДТХЗПК НПЗМБ ВЩФШ ЧЩРПМОЕОБ ОЕРПУТЕДУФЧЕООП Ч ЧПЙОУЛПК ЮБУФЙ.

рЕТЕД ЛПЪЩТШЛПН Ч ЛБВЙОЕ УФПСМ ОПЧЩК РТЙГЕМ л-14 (ЧНЕУФП ВПМЕЕ РТПУФПЗП N-3B). ьФП ВЩМ ЧБТЙБОФ БОЗМЙКУЛПЗП ПВТБЪГБ. пО ЪОБЮЙФЕМШОП ХРТПЭБМ РТПГЕУУ РТЙГЕМЙЧБОЙС. рЙМПФХ ДПУФБФПЮОП ВЩМП ЧЧЕУФЙ Ч ОЕЗП ЪБТБОЕЕ ЙЪЧЕУФОЩК ТБЪНБИ ЛТЩМШЕЧ ЧТБЦЕУЛПЗП УБНПМЕФБ Й РТЙГЕМ ЖПТНЙТПЧБМ ОБ УФЕЛМЕ ЛТХЗ УППФЧЕФУФЧХАЭЕЗП ТБЪНЕТБ. лПЗДБ УБНПМЕФ РТПФЙЧОЙЛБ ЧРЙУЩЧБМУС Ч УЧЕФСЭЙКУС ЛТХЗ, МЕФЮЙЛ ОБЦЙНБМ ЗБЫЕФЛХ.

вПНВПДЕТЦБФЕМЙ РПД ЛТЩМПН ХУЙМЙМЙ, ФБЛ ЮФП ФЕРЕТШ УБНПМЕФ НПЗ ОЕУФЙ ДЧЕ ВПНВЩ РП 454 ЛЗ - РП ФЕН ЧТЕНЕОБН ЬФП ВЩМБ ОПТНБМШОБС ВПНВПЧБС ОБЗТХЪЛБ ЖТПОФПЧПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ. уППФЧЕФУФЧЕООП, ЧНЕУФП ВПНВ НПЦОП ВЩМП ЧЪСФШ РПДЧЕУОЩЕ ВБЛЙ ВПМШЫЕК ЕНЛПУФЙ.

рТЕДХУНБФТЙЧБМБУШ ХУФБОПЧЛБ ДЧЙЗБФЕМС V-1650-7, ЛПФПТЩК ОБ ЮТЕЪЧЩЮБКОПН ВПЕЧПН ТЕЦЙНЕ ТБЪЧЙЧБМ 1750 М.У. пО ЧТБЭБМ ЧЙОФ "зБНЙМШФПО УФБОДБТД" ДЙБНЕФТПН 3,4 Н.

оПЧЙОЛЙ, РТЕДОБЪОБЮЕООЩЕ ДМС P-51D, ПРТПВПЧБМЙ ОБ ДЧХИ т-51ч-10, РПМХЮЙЧЫЙИ ОПЧПЕ ПВПЪОБЮЕОЙЕ NA-106. ьФЙ НБЫЙОЩ РПМХЮЙМЙ ЛБРМЕЧЙДОЩЕ ЖПОБТЙ. пДОБЛП РЕТЧЩЕ УЕТЙКОЩЕ P-51D-1, ЙЪЗПФПЧМЕООЩЕ Ч йОЗМЧХДЕ, ПФМЙЮБМЙУШ ХУЙМЕООЩН ЫБУУЙ, ОПЧЩН ЧППТХЦЕОЙЕН Й ЧУЕН ПУФБМШОЩН, ОП ЖПОБТЙ ЛБВЙО Х ОЙИ ВЩМЙ УФБТЩЕ, РП ФЙРХ т-51ч. фБЛЙИ НБЫЙО УПВТБМЙ ЧУЕЗП ЮЕФЩТЕ. чЙДЙНП, ЙИ ФПЦЕ ТБУУНБФТЙЧБМЙ ЛБЛ ПРЩФОЩЕ, Ч УФТПЕЧЩЕ ЮБУФЙ ПОЙ ОЕ РПРБМЙ.

рПУМЕДХАЭЙЕ P-51D-5 ЙНЕМЙ ХЦЕ ЛБРМЕЧЙДОЩЕ ЖПОБТЙ. фБЛЙЕ НБЫЙОЩ УФТПЙМЙУШ ОБ ДЧХИ ЪБЧПДБИ, Ч йОЗМЧХДЕ Й дБММБУЕ. л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ УЙУФЕНБ ПВПЪОБЮЕОЙС ЧПЕООЩИ УБНПМЕФПЧ Ч уыб ОЕНОПЗП ЙЪНЕОЙМБУШ. оЕВПМШЫЙЕ ПФМЙЮЙС Ч ЛПНРМЕЛФБГЙЙ НБЫЙО, ЧЩРХЭЕООЩИ ТБЪОЩНЙ РТЕДРТЙСФЙСНЙ, РПЛБЪЩЧБМЙ ХЦЕ ОЕ ВХЛЧПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ, Б ДЧХИВХЛЧЕООЩН ЛПДПН, РТЙУЧПЕООЩН ЪБЧПДБН-ЙЪЗПФПЧЙФЕМСН. фБЛ, Ч йОЗМЧХДЕ УПВЙТБМЙ т-51-D-5-NA, Б Ч дБММБУЕ - P-51D-5-NT. чОЕЫОЕ ПОЙ ВЩМЙ УПЧЕТЫЕООП ЙДЕОФЙЮОЩ.

уТЕЪБООЩК ЗБТЗТПФ РТЙЧЕМ Л ХНЕОШЫЕОЙА ВПЛПЧПК РПЧЕТИОПУФЙ ЪБДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ, ЮФП ПФТЙГБФЕМШОП УЛБЪБМПУШ ОБ ЛХТУПЧПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ. дМС РТПФЙЧПДЕКУФЧЙС ЬФПНХ ЛПОУФТХЛФПТЩ РТЕДМПЦЙМЙ УДЕМБФШ ОЕВПМШЫПК ЖПТЛЙМШ. жПТЛЙМШ ЧЧЕМЙ ОБ ЧУЕИ ЙУФТЕВЙФЕМСИ, ОБЮЙОБС У УЕТЙЙ P-51D-10. юБУФШ ЧЩРХЭЕООЩИ ТБОЕЕ НБЫЙО ВЩМБ ДПТБВПФБОБ РПДПВОЩН ПВТБЪПН "ЪБДОЙН ЮЙУМПН". жПТЛЙМШ ОЕ ФПМШЛП ЛПНРЕОУЙТПЧБМ ХНЕОШЫЕОЙЕ РМПЭБДЙ ЖАЪЕМСЦБ, ОП Й ХМХЮЫЙМ РПЧЕДЕОЙЕ "нХУФБОЗБ" У ЪБРПМОЕООЩН ЖАЪЕМСЦОЩН ВБЛПН.

уПРТПФЙЧМЕОЙЕ ОЕНЕГЛПК БЧЙБГЙЙ РПУФЕРЕООП ПУМБВЕЧБМП. чТБЦЕУЛЙЕ УБНПМЕФЩ ЧУФТЕЮБМЙУШ Ч ОЕВЕ ЧУЕ ТЕЦЕ. ьФП ПФТБЪЙМПУШ ОБ ДБМШОЕКЫЕК ЬЧПМАГЙЙ "нХУФБОЗБ". чП-РЕТЧЩИ, УБНПМЕФЩ НПДЙЖЙЛБГЙЙ D РЕТЕУФБМЙ ЛТБУЙФШ. нБУЛЙТПЧЛХ ОБ ЪЕНМЕ Й Ч ЧПЪДХИЕ Ч ХУМПЧЙСИ ЗПУРПДУФЧБ Ч ОЕВЕ УПЮМЙ ЙЪМЙЫОЕК. йУФТЕВЙФЕМЙ УФБМЙ УЧЕТЛБФШ РПМЙТПЧБООЩН НЕФБММПН. рТЙ ЬФПН ЙЪ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛПЗП РТПГЕУУБ ЙУЮЕЪМЙ ПРЕТБГЙЙ РПЛТБУЛЙ Й УХЫЛЙ, ПО УФБМ ВЩУФТЕЕ Й ДЕЫЕЧМЕ. чЕУ УБНПМЕФБ ОЕНОПЗП ХНЕОШЫЙМУС (ОБ 5-7 ЛЗ), Б ЕЗП БЬТПДЙОБНЙЛБ ХМХЮЫЙМБУШ - ЧЕДШ РПМЙТПЧБООЩК НЕФБММ ВЩМ ВПМЕЕ ЗМБДЛЙН, ЮЕН ЬНБМШ. ч УХННЕ ЬФП ДБМП ОЕЛПФПТХА РТЙВБЧЛХ Ч УЛПТПУФЙ. еДЙОУФЧЕООЩН НЕУФПН, ЛПФПТПЕ ОБ ЪБЧПДЕ ПЛТБЫЙЧБМПУШ ПВСЪБФЕМШОП, ВЩМБ ХЪЛБС РПМПУБ ПФ ЛПЪЩТШЛБ ЛБВЙОЩ ДП ЛПЛБ ЧЙОФБ. пОБ РПЛТЩЧБМБУШ НБФПЧПК ЬНБМША ЮЕТОПЗП ЙМЙ ФЕНОП-ПМЙЧЛПЧПЗП ГЧЕФПЧ Й УМХЦЙМБ ДМС ЪБЭЙФЩ ЗМБЪ РЙМПФБ ПФ ВМЙЛПЧ, УПЪДБЧБЕНЩИ СТЛЙН УПМОГЕН ОБ ЗМБДЛПН НЕФБММЕ. йОПЗДБ ЬФХ РПМПУХ РТПДПМЦБМЙ Й ОБЪБД, ПФ ЪБДОЕК ЛТПНЛЙ ЖПОБТС ДП ОБЮБМБ ЖПТЛЙМС.

чП-ЧФПТЩИ, "нХУФБОЗЙ" УФБМЙ ТЕЦЕ ЧЕУФЙ ЧПЪДХЫОЩЕ ВПЙ Й ЮБЭЕ БФБЛПЧБФШ ГЕМЙ ОБ ЪЕНМЕ. юФПВЩ РПЧЩУЙФШ ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ НБЫЙОЩ ЛБЛ ЫФХТНПЧЙЛБ, ЕЕ УОБВДЙМЙ ТБЛЕФОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН. ьФП УДЕМБМЙ ОБ УЕТЙЙ P-51D-25. рТЕДХУНБФТЙЧБМЙУШ ДЧБ ПУОПЧОЩИ ЧБТЙБОФБ: УФТПЕООЩЕ ФТХВЮБФЩЕ ОБРТБЧМСАЭЙЕ Й ВЕЪВБМПЮОБС РПДЧЕУЛБ. ч РЕТЧПН УМХЮБЕ УБНПМЕФ ОЕУ ДЧЕ УЧСЪЛЙ РХУЛПЧЩИ ФТХВ ОБ УРЕГЙБМШОЩИ ЛТЕРМЕОЙСИ РПД ЛПОУПМСНЙ, ТБУРПМПЦЕООЩНЙ ВМЙЦЕ Л ЪБЛПОГПЧЛБН ЛТЩМБ, ЮЕН ВПНВПДЕТЦБФЕМЙ. фБЛПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ХЦЕ ПРТПВПЧБМПУШ ТБОЕЕ ОБ ДТХЗЙИ НПДЙЖЙЛБГЙСИ "нХУФБОЗБ" Й РТЙНЕОСМПУШ ОБ ЖТПОФЕ, ОП ОЕ УЮЙФБМПУШ ЫФБФОЩН. уХЭЕУФЧПЧБМП ФТЙ ФЙРБ УФТПЕООЩИ ФТХВЮБФЩИ РХУЛПЧЩИ ХУФБОПЧПЛ: ХЦЕ ЪОБЛПНЩК ЧБН н10 У ФТХВБНЙ ЙЪ РМБУФНБУУЩ, н14 - ЙЪ УФБМЙ Й н15 - ЙЪ НБЗОЙЕЧПЗП УРМБЧБ. рПУМЕДОЙЕ ВЩМЙ УБНЩНЙ МЕЗЛЙНЙ. чУЕ ЙНЕМЙ ПДЙО Й ФПФ ЦЕ ЛБМЙВТ Й ЙУРПМШЪПЧБМЙ ПРЕТЕООЩЕ УОБТСДЩ н8 ДМС РЕИПФОПЗП ТЕБЛФЙЧОПЗП РТПФЙЧПФБОЛПЧПЗП ЗТБОБФПНЕФБ.

чП ЧФПТПН УМХЮБЕ ОБ ОЙЦОЕК РПЧЕТИОПУФЙ ЛТЩМБ, ПРСФШ-ФБЛЙ ВМЙЦЕ Л ЪБЛПОГПЧЛБН, ЪБЛТЕРМСМЙУШ ЪБЛТЩФЩЕ ПВФЕЛБФЕМСНЙ ЛТПОЫФЕКОЩ У ЪБНЛБНЙ. лТПОЫФЕКОПЧ ДМС ЛБЦДПК ТБЛЕФЩ ВЩМП ДЧБ (РЕТЕДОЙК Й ЪБДОЙК), РХУЛПЧБС ВБМЛБ ПФУХФУФЧПЧБМБ, РПЬФПНХ ЬФПФ ЧБТЙБОФ ЙНЕОПЧБМЙ РПДЧЕУЛПК "ОХМЕЧПК ДМЙОЩ". оБ ЪБНЛЙ ЧЕЫБМЙ ОЕХРТБЧМСЕНЩЕ БЧЙБГЙПООЩЕ ТБЛЕФЩ HVAR ЛБМЙВТБ 127 НН. дБМШОПУФШ УФТЕМШВЩ Й ЧЕУ ВПЕЧПЗП ЪБТСДБ Х ОЙИ ВЩМЙ ВПМШЫЕ, ЮЕН Х н8. рТЙ ЙУРПМШЪПЧБОЙЙ РПДЧЕУОЩИ ВБЛПЧ "нХУФБОЗ" НПЗ ЧЪСФШ ЫЕУФШ ТБЛЕФ, ВЕЪ ОЙИ - ЧПУЕНШ ЙМЙ ДБЦЕ ДЕУСФШ. тБЛЕФОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ЪОБЮЙФЕМШОП ТБУЫЙТЙМП ЧПЪНПЦОПУФЙ УБНПМЕФБ Ч ПФОПЫЕОЙЙ РПТБЦЕОЙС НБМПТБЪНЕТОЩИ Й РПДЧЙЦОЩИ ГЕМЕК.

дБМЕЕ РПУМЕДПЧБМБ УЕТЙС P-51D-30 У ОЕВПМШЫЙНЙ ПФМЙЮЙСНЙ РП ПВПТХДПЧБОЙА. нПДЙЖЙЛБГЙС D УФБМБ УБНПК НБУУПЧПК: Ч йОЗМЧХДЕ РПУФТПЙМЙ 6502 НБЫЙОЩ, Ч дБММБУЕ - 1454. лБЦДЩК ЙЪ ОЙИ ПВПЫЕМУС БНЕТЙЛБОУЛПК ЛБЪОЕ Ч 51 572 ДПММБТБ, ЧЛМАЮБС УФПЙНПУФШ РХМЕНЕФПЧ Й РТЙГЕМБ, РПУФБЧМСЧЫЙИУС РП ДПЗПЧПТБН УП УЛМБДПЧ ччу. фБЛ ЮФП ОЕУНПФТС ОБ НБУУПЧПУФШ РТПЙЪЧПДУФЧБ, лЙОДЕМВЕТЗЕТ Ч ПВЕЭБООЩЕ 40 ппп ДПММБТПЧ ОЕ ХМПЦЙМУС.

ч УХННХ РПУФТПЕООЩИ УБНПМЕФПЧ ЧЛМАЮЕОЩ Й УРЕГЙБМЙЪЙТПЧБООЩЕ ЧБТЙБОФЩ ОБ ПУОПЧЕ ДБООПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ. ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ, ЬФП УЛПТПУФОЩЕ ЖПФПТБЪЧЕДЮЙЛЙ F-6D. йИ ДЕМБМЙ Ч дБММБУЕ ОБ ВБЪЕ УБНПМЕФПЧ УЕТЙК D-20, D-25 Й D-30. тБЪЧЕДЮЙЛ ОЕУ ФТЙ ЖПФПБРРБТБФБ: л-17 Й л-27 РТЕДОБЪОБЮБМЙУШ ДМС УЯЕНЛЙ У ВПМШЫЙИ ЧЩУПФ (ДП 10 ппп Н), л-22 - У НБМЩИ. чУЕ ФТЙ ТБУРПМБЗБМЙУШ Ч ЪБДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. пДЙО ПВЯЕЛФЙЧ УНПФТЕМ ЧОЙЪ, ДЧБ - ЧМЕЧП. чППТХЦЕОЙЕ ЙЪ ЫЕУФЙ РХМЕНЕФПЧ У РПМОЩН ВПЕЪБРБУПН УПИТБОСМПУШ. пУФБМЙУШ Й ВПНВПДЕТЦБФЕМЙ - ДМС РПДЧЕУОЩИ ВБЛПЧ. тБЪЧЕДЮЙЛЙ ПВЩЮОП ПУОБЭБМЙ ТБДЙПРПМХЛПНРБУБНЙ. лПМШГЕЧБС ТБНЛБ Ч ЬФПН УМХЮБЕ ТБУРПМБЗБМБУШ ОБ ЖАЪЕМСЦЕ РЕТЕД ЖПТЛЙМЕН. чУЕЗП ЧЩРХУФЙМЙ 136 F-6D. йЪ-ЪБ УДЧЙЗБ ГЕОФТПЧЛЙ ОБЪБД РЙМПФЙТПЧБОЙЕ ТБЪЧЕДЮЙЛБ ВЩМП ОЕУЛПМШЛП УМПЦОЕЕ, ЮЕН ЙУФТЕВЙФЕМС.

ч УФТПЕЧЩИ ЮБУФСИ Й РПМЕЧЩИ НБУФЕТУЛЙИ ФПЦЕ РЕТЕДЕМЩЧБМЙ P-51D Ч ТБЪЧЕДЮЙЛЙ. ьФЙ ЛХУФБТОЩЕ ЧБТЙБОФЩ ПФМЙЮБМЙУШ ПФ F-6D ЛПНРМЕЛФБГЙЕК БРРБТБФХТЩ Й ЕЕ ТБУРПМПЦЕОЙЕН. чППТХЦЕОЙЕ ОБ ОЙИ НПЗМП УПУФПСФШ ЙЪ ЫЕУФЙ, ЮЕФЩТЕИ Й ДЧХИ РХМЕНЕФПЧ ЙМЙ ЧППВЭЕ ПФУХФУФЧПЧБФШ.

оБ ВБЪЕ ФЕИ ЦЕ РПУМЕДОЙИ УЕТЙК P-51D ЙЪЗПФПЧЙМЙ ДЕУСФШ ДЧХИНЕУФОЩИ ХЮЕВОП-ФТЕОЙТПЧПЮОЩИ TP-51D. ъБДОАА ЛБВЙОХ, Ч ЛПФПТПК УЙДЕМ ЙОУФТХЛФПТ, ТБУРПМПЦЙМЙ ОБ НЕУФЕ ЖАЪЕМСЦОПЗП ФПРМЙЧОПЗП ВБЛБ. рТЙЫМПУШ ХВТБФШ ПФФХДБ Й ТБДЙППВПТХДПЧБОЙЕ. пВЕ ЛБВЙОЩ ОБЛТЩЧБМЙУШ ПВЭЕК ГЕМШОПК ЪБДОЕК ЮБУФША ЖПОБТС. рТЙ ЬФПН ЙУРПМШЪПЧБМЙ УФБОДБТФОХА УЕЛГЙА, РПД ЛПФПТПК НЕУФБ ИЧБФБМП Й ДМС ЙОУФТХЛФПТБ, Й ДМС ПВХЮБЕНПЗП. х ПВПЙИ НПОФЙТПЧБМЙУШ РТЙВПТОЩЕ ДПУЛЙ Й ПТЗБОЩ ХРТБЧМЕОЙС.

рЕТУПОБМШОЩК ДЧХИНЕУФОЩК "нХУФБОЗ" ЙНЕМУС Х ЗЕОЕТБМБ д. ьКЪЕОИБХЬТБ, ЛПНБОДПЧБЧЫЕЗП ЧПКУЛБНЙ УПАЪОЙЛПЧ, ЧЩУБДЙЧЫЙНУС Ч оПТНБОДЙЙ. оБ ОЕН ПО РТПЧПДЙМ ТЕЛПЗОПУГЙТПЧЛХ РЕТЕДПЧЩИ РПЪЙГЙК. иПФС Х ЗЕОЕТБМБ ЙНЕМУС ДЙРМПН МЕФЮЙЛБ, ПО ОЕ РЙМПФЙТПЧБМ "нХУФБОЗ" УБН - ЕЗП ЧПЪЙМЙ. ч ЪБДОЕК ЛБВЙОЕ, ЗДЕ ПО УЙДЕМ, ДБЦЕ ОЕ ВЩМП ЧФПТПЗП ХРТБЧМЕОЙС, ЪБФП НПОФЙТПЧБМУС УЛМБДОПК УФПМЙЛ ДМС ЛБТФ Й ДПЛХНЕОФПЧ.

пДЙО P-51D ДПТБВПФБМЙ ДМС РТЙНЕОЕОЙС У БЧЙБОПУГБ. оБ ЪБЧПДЕ Ч дБММБУЕ РМБОЕТ ОЕУЛПМШЛП ХУЙМЙМЙ, ХУФБОПЧЙМЙ ЪБИЧБФЩ ДМС ЛБФБРХМШФЩ, Б РПД ИЧПУФПЧПК ЮБУФША ЖАЪЕМСЦБ УНПОФЙТПЧБМЙ РПУБДПЮОЩК ЗБЛ ДМС ЪБИЧБФБ ФТПУПЧ БЬТПЖЙОЙЫЕТБ. уОБЮБМБ ОБ ЧПЕООП-НПТУЛПК ВБЪЕ Ч жЙМБДЕМШЖЙЙ РПРТПВПЧБМЙ УБДЙФШУС ОБ ЛПОФХТ РБМХВЩ, ОБТЙУПЧБООЩК ОБ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОПК РПМПУЕ. ъБФЕН ОБ ПВЩЮОПН "нХУФБОЗЕ" т. юЙМФПО ЙНЙФЙТПЧБМ РПУБДЛХ ОБ РБМХВХ.

у 15 ОПСВТС 1944 З. ЬФПФ ЙУФТЕВЙФЕМШ ЙУРЩФЩЧБМУС ОБ БЧЙБОПУГЕ "ыБОЗТЙ мБ"; РЙМПФЙТПЧБМ НБЫЙОХ НПТУЛПК МЕФЮЙЛ МЕКФЕОБОФ т. ьМДЕТ. вЩМП УПЧЕТЫЕОП ЮЕФЩТЕ ЧЪМЕФБ Й УФПМШЛП ЦЕ РПУБДПЛ У БЬТПЖЙОЙЫЕТПН. уБНПМЕФ ПФТЩЧБМУС ПФ РБМХВЩ, РТПВЕЦБЧ ЧУЕЗП 77 Н, РТПВЕЗ ОБ РПУБДЛЕ ТБЧОСМУС 25 Н. оП ЧУЕ ЬФП ДЕМБМПУШ РТЙ НЙОЙНХНЕ ЗПТАЮЕЗП Й ВЕЪ РБФТПОПЧ ДМС РХМЕНЕФПЧ.

рПЪЦЕ РПДПВОЩН ПВТБЪПН НПДЙЖЙГЙТПЧБМЙ ДТХЗПК P-51D, ЛПФПТЩК ФБЛЦЕ РПДЛМАЮЙМУС Л ЙУРЩФБОЙСН. юФПВЩ РПЧЩУЙФШ РХФЕЧХА ХУФПКЮЙЧПУФШ, ОБ ПВПЙИ УБНПМЕФБИ, ПВПЪОБЮЕООЩИ ETF-51D, ОБТБУФЙМЙ ЧЧЕТИ ЛЙМШ. пДОБЛП ЧУЕ ЬФП ПУФБМПУШ Ч ТБНЛБИ ЬЛУРЕТЙНЕОФБ.

пУЕОША 1944 З. ДЧБ P-51D РПВЙМЙ ОЕПЖЙГЙБМШОЩК БНЕТЙЛБОУЛЙК ТЕЛПТД ФТБОУЛПОФЙОЕОФБМШОПЗП РЕТЕМЕФБ - ПФ ПЛЕБОБ ДП ПЛЕБОБ. рПМЛПЧОЙЛ рЕФЕТУПО Й МЕКФЕОБОФ лБТФЕТ ЧЩМЕФЕМЙ ОБ ОПЧЕОШЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМСИ ЙЪ йОЗМЧХДБ. рЕФЕТУПО УЕМ Ч ОША-КПТЛУЛПН БЬТПРПТФХ JIa зБТДЙБ ЮЕТЕЪ 6 ЮБУПЧ 31 НЙОХФХ Й 30 УЕЛХОД РПУМЕ ЧЩМЕФБ. йЪ ЬФПЗП ЧТЕНЕОЙ 6 НЙОХФ У НЕМПЮША ПО РПФТБФЙМ ОБ РТПНЕЦХФПЮОХА РПУБДЛХ УП УФТЕНЙФЕМШОПК ДПЪБРТБЧЛПК. лБТФЕТ ХУФХРЙМ РПМЛПЧОЙЛХ УЕНШ НЙОХФ.

ч дБММБУЕ РТБЛФЙЮЕУЛЙ РБТБММЕМШОП У НПДЙЖЙЛБГЙЕК D ЧЩРХУЛБМУС ПЮЕОШ РПИПЦЙК ФЙР л. еЗП РТПЙЪЧПДУФЧП ОБЮБМПУШ ОБ ОЕУЛПМШЛП НЕУСГЕЧ РПЪЦЕ. т-51л ПФМЙЮБМУС ЧЙОФПН "бЬТПРТПДБЛФУ" ЮХФШ НЕОШЫЕЗП ДЙБНЕФТБ, ЮЕН Х "зБНЙМШФПО УФБОДБТД" - 3,36 Н. пО ФПЦЕ ВЩМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩН БЧФПНБФПН, ОП Х "зБНЙМШФПОБ" МПРБУФЙ ВЩМЙ ГЕМШОЩНЙ Й ЙЪЗПФПЧМСМЙУШ ЙЪ БМАНЙОЙЕЧПЗП УРМБЧБ, Б Х "бЬТПРТПДБЛФУ" - УФБМШОЩЕ РПМЩЕ. оПЧЩК РТПРЕММЕТ ЙНЕМ ВПМШЫЙК ДЙБРБЪПО ХЗМПЧ РПЧПТПФБ МПРБУФЕК, Б ЕЗП НЕИБОЙЪН ВЩУФТЕЕ НЕОСМ ВПМШЫПК ЫБЗ ОБ НБМЩК Й ОБПВПТПФ. пДОБЛП "бЬТПРТПДБЛФУ" ПВМБДБМ ИХДЫЕК ХТБЧОПЧЕЫЕООПУФША, ЮФП УЛБЪЩЧБМПУШ Ч ВПМЕЕ ЧЩУПЛПН ХТПЧОЕ ЧЙВТБГЙК. мЕФОЩЕ ДБООЩЕ УП УФБМШОЩН ЧЙОФПН ОЕНОПЗП ХИХДЫЙМЙУШ. чУЕ ПУФБМШОПЕ Х ПВЕЙИ НПДЙЖЙЛБГЙК ВЩМП ПДЙОБЛПЧП, ЕУМЙ ОЕ УЮЙФБФШ НБМЕОШЛПЗП РЕТЖПТЙТПЧБООПЗП ЧЕОФЙМСГЙПООПЗП ЭЙФЛБ УМЕЧБ Ч РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ ЛБРПФБ. тБУРПМПЦЕОЙЕ ПФЧЕТУФЙК ОБ ОЕН Х D Й л ПФМЙЮБМПУШ. жПТЛЙМШ ОБ НПДЙЖЙЛБГЙЙ л УФБЧЙМУС У УБНПЗП ОБЮБМБ РТПЙЪЧПДУФЧБ.

т-51л НПДЕТОЙЪЙТПЧБМУС РБТБММЕМШОП У ФЙРПН D. оБЮЙОБС У УЕТЙЙ л-10 ЕЗП ФПЦЕ ПУОБУФЙМЙ ТБЛЕФОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН. рТПЙЪЧПДУФЧП ЬФПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ ЪБЧЕТЫЙМПУШ Ч УЕОФСВТЕ 1945 З. чУЕЗП Ч дБММБУЕ УПВТБМЙ 1337 НБЫЙО ФЙРБ л.

пРЙУБОЙЕ P-51D .

лПОУФТХЛФЙЧОП НПОПРМБО Mustang ВЩМ УЧПВПДПОЕУХЭЙН ОЙЪЛПРМБОПН У ЛТЩМПН МБНЙОБТОПЗП РТПЖЙМС NAA-NACA. лТЩМП ЙЪЗПФПЧМСМПУШ ЙЪ ДЧХИ УЕЛГЙК,УПЕДЙОСЧЫЙИУС ВПМФБНЙ РП ГЕОФТБМШОПК МЙОЙЙ ЖАЪЕМСЦБ,РТЙ ЬФПН ЧЕТИОСС ЮБУФШ ПВТБЪПЧЩЧБМБ РПМ ЛБВЙОЩ. лТЩМШС ВЩМЙ ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ ДЧХИМПОЦЕТПООЩНЙ У ЗМБДЛПЛМЕРБООПК БМЛМЬДПЧПК (РМБЛЙТПЧБОЩК БМАНЙОЙК) ПВЫЙЧЛПК,РТЙЮЕН МПОЦЕТПОЩ ЧЩРПМОСМЙУШ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП ТЕМШУППВТБЪОПЗП Ч УЕЮЕОЙЙ РТПЖЙМС У ЧЩЫФБНРПЧБООЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ.рПРЕТЕЮОЩК ОБВПТ УПУФПСМ ЙЪ РТЕУУПЧБООЩИ ПВМЕЗЮЕООЩИ ПФЧЕТУФЙСНЙ ОЕТЧАТ Й УФТЙОЗЕТБНЙ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП РТПЛБФБ РП ЧУЕНХ ТБЪНБИХ.ьМЕТПОЩ У НЕФБММЙЮЕУЛПК ПВЫЙЧЛПК РПДЧЕЫЙЧБМЙУШ Л ЪБДОЕНХ МПОЦЕТПОХ,РТЙЮЕН МЕЧЩК ЬМЕТПО ЙНЕМ ХРТБЧМСЕНЩК ФТЙННЕТ. тБУРПМПЦЕООЩЕ ОБ ЪБДОЕК ЛТПНЛЕ ЪБЛТЩМЛЙ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ НЕЦДХ ЬМЕТПОБНЙ Й ЖАЪЕМСЦЕН.

гЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙК РПМХНПОПЛПЛПЧЩК ЖАЪЕМСЦ УПВЙТБМУС ЙЪ ФТЕИ ПФУЕЛПЧ - ДЧЙЗБФЕМШОПЗП,ЛБВЙООПЗП (ПУОПЧОПЗП) Й ИЧПУФПЧПЗП. дЧЙЗБФЕМШ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ОБ ДЧХИ V-ПВТБЪОЩИ УЧПВПДОПОЕУХЭЙИ УФПКЛБИ,ЧЩРПМОЕООЩИ Ч ЧЙДЕ РМПУЛПЗП ЧЕТФЙЛБМШОПЗП МЙУФБ У РТЕУУПЧБОЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЛТЕРЙМЙУШ Ч ДЧХИ ФПЮЛБИ Л РЕТЕДОЕК РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛЕ ПУОПЧОПК УЕЛГЙЙ.рПУМЕДОСС ВЩМБ УДЕМБОБ ЙЪ ДЧХИ ВБМПЛ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЧЛМАЮБМБ РП ДЧБ МПОЦЕТПОБ,ПВТБЪПЧЩЧБЧЫЙИ ЧЕТИОАА ЛПОУФТХЛГЙА (ОЙЪ ПВТБЪПЧЩЧБМП ЛТЩМП - РТЙН. ТЕД.).хУЙМЕООБС ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ ЫРБОЗПХФБНЙ ПВЫЙЧЛБ ПВТБЪПЧЩЧБМБ ЖПТНХ.ъБ ЛБВЙОПК МПОЦЕТПОЩ РЕТЕИПДЙМЙ Ч РПМХНПОПЛПЛПЧХА ЛПОУФТХЛГЙА ХУЙМЕООХА ЫРБОЗПХФБНЙ.пФУПЕДЙОСАЭЙКУС ИЧПУФПЧПК ПФУЕЛ РП ЛПОУФТХЛГЙЙ РПДПВЕО ПУОПЧОПНХ.

иЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ ВЩМП ГЕМШОЩН УЧПВПДОПОЕУХЭЙН НПОПРМБООПЗП ФЙРБ УП УШЕНОЩНЙ ЪБЛПОГПЧЛБНЙ. лПОУФТХЛФЙЧОП ПОП УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ МПОЦЕТПОПЧ,ЫФБНРПЧБОЩИ ОЕТЧАТ Й РТПЖЙМШОЩИ УФТЙОЗЕТПЧ,РПЛТЩФЩИ БМЛМЬДПЧПК ПВЫЙЧЛПК.лЙМШ ВЩМ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ФБЛЙН-ЦЕ.тХМШ ОБРТБЧМЕОЙС Й ТХМЙ ЧЩУПФЩ ЙНЕМЙ ДАТБМЕЧЩК ОБВПТ Й РПМПФОСОХА ПВЫЙЧЛХ.хРТБЧМСАЭЙЕ РМПУЛПУФЙ ВЩМЙ ДЙОБНЙЮЕУЛЙ УВБМБОУЙТПЧБОЩ Й ЙНЕМЙ ФТЙННЕТЩ. дЧБ РТПФЕЛФЙТПЧБООЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 350 М ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ УФБОДБТФОП - РП ПДОПНХ Ч ЛБЦДПН ЛТЩМЕ НЕЦДХ МПОЦЕТПОБНЙ.дПРПМОЙФЕМШОЩК ВБЛ,ЧНЕЭБЧЫЙК 320 М,ВЩМ ХУФБОПЧМЕО Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЪБ ЛБВЙОПК.рПД ЛpЩМШСНЙ ФБЛЦЕ НПЗМЙ РПДЧЕЫЙЧБФШУС ДЧБ УВТБУЩЧБЕНЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 284 ЙМЙ 416 М.ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ ОБМЙЮЙС ФПРМЙЧБ ВПЕЧПК ТБДЙХУ ВЩМ УМЕДХАЭЙН: ФПМШЛП У ЧОХФТЕООЙНЙ ВБЛБНЙ - 765 ЛН, У ДЧХНС 284-М ВБЛБНЙ - 1045 ЛН,У ДЧХНС 416-М ВБЛБНЙ - 1368 ЛН.

пУОПЧОЩН ЧППpХЦЕОЙЕН P-51D СЧМСМЙУШ ЫЕУФШ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ Browning ХУФБОПЧМЕОЩИ РП ФТЙ Ч ЛpЩМЕ,У НБЛУЙНБМШОЩН ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ ДМС ЧОХФТЕООЙИ Й РП 270 ДМС ГЕОФТБМШОЩИ Й ЧОЕЫОЙИ РХМЕНЕФПЧ,Ч ГЕМПН УПУФБЧМСАЭЙИ 1880 РБФТПОПЧ.гЕОФТБМШОЩЕ РХМЕНЕФЩ НПЦОП ВЩМП УОСФШ,ХНЕОШЫЙЧ ЧППpХЦЕОЙЕ ДП 4-И РХМЕНЕФПЧ Й,УППФЧЕФУФЧЕООП,ХНЕОШЫЙЧ ВПЕЛПНРМЕЛФ,ОП Ч ЬФПН УМХЮБЕ Mustang НПЗ ОЕУФЙ ДЧЕ 454-ЛЗ ВПНВЩ ЙМЙ ДЕУСФШ ОЕХРТБЧМСЕНЩИ 127-НН ТБЛЕФ ЙМЙ ЫЕУФШ РХУЛПЧЩИ ФТХВ ДМС ТБЛЕФ ФЙРБ "ВБЪХЛБ",ХУФБОПЧМЕООЩИ Ч ДЧХИ УЧСЪЛБИ РП ФТЙ ФТХВЩ РПД ЛpЩМШСНЙ.лПЗДБ УФБМЙ ЙЪЧЕУФОЩ ХОЙЛБМШОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ЬФЙИ ТБЛЕФ,ХУФБОПЧМЕООЩИ ОБ P-51D,ФП РПУМЕДОЙЕ 1100 P-51D-25-NA ВЩМЙ ЧЩРХЭЕОЩ У РЙМПОБНЙ "ОХМЕЧПК ДМЙОЩ" (РПРТПУФХ ДЧБ УФЕТЦОС У ЪБНЛБНЙ - РТЙН. РЕТЕЧ.) ДМС РПДЧЕЫЙЧБЕНЩИ РПД ЛТЩМШС 127-НН ТБЛЕФ,ЛПФПТЩЕ ЙНЕМЙ НЕОШЫЙК ЧЕУ РП УТБЧОЕОЙА У ФТХВЮБФЩНЙ ОБРТБЧМСАЭЙНЙ.фПЮЛБ УИПЦДЕОЙС РХМЕНЕФОЩИ ФТБУУ ВЩМБ ХУФБОПЧМЕОБ ОБ 275 НЕФТБИ,ОП ОЕЛПФПТЩЕ РЙМПФЩ ХНЕОШЫБМЙ ЕЕ ДП 230 Й ТЕЗХМЙТПЧБМЙ РХМЕНЕФЩ РП УЧПЕНХ ЧЛХУХ.

уФБОДБТФОЩН ДЧЙЗБФЕМЕН P-51D ВЩМ 12-ГЙМЙОДТПЧЩК ДЧЙЗБФЕМШ ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС Rolls-Royce (РПУФТПКЛЙ "Packard") Merlin V-1650-3 ЙМЙ V-1650-7 ТБЪЧЙЧБЧЫЙК 1400 М.У. ОБ ЧЪМЕФЕ.HБ РЕТЧЩИ нХУФБОЗБИ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ Allison,ОП ЛПЗДБ ВЩМЙ ПУПЪОБОЩ ЕЗП ЧПЪНПЦОПУФЙ ЛБЛ ЧЩУПФОПЗП ЙУФpЕВЙФЕМС,ТЕЫЙМЙ ХУФБОПЧЙФШ ДЧЙЗБФЕМШ Merlin.дМС ЬФПК ГЕМЙ ЛПНРБОЙЙ "Rolls-Royce" ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ ЮЕФЩТЕ Mustang Mk.I,ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙЕУС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ПРЩФПЧЩИ - AL963, AL975,AM203 Й AM208.дЧЙЗБФЕМЙ УЕТЙЙ Merlin 61 ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ У ДПРПМОЙФЕМШОЩН РЕТЕДОЙН ТБДЙБФПТПН ЧДПВБЧПЛ Л ПВЩЮОПНХ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН РПД ЖАЪЕМСЦЕН.лПНВЙОБГЙС Mustang/Rolls-Royce ПЛБЪБМБУШ ОБУФПМШЛП ХДБЮОПК,ЮФП УФБМБ УФБОДБТФОПК ДМС ЧУЕИ ЧБТЙБОФПЧ нХУФБОЗБ.дМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ЧЩРХУЛБ ДЧЙЗБФЕМЕК,БНЕТЙЛБОУЛБС ЖЙТНБ "Packard Car Company" ОБЮБМБ ЧЩРХУЛБФШ Merlin РП МЙГЕОЪЙЙ.

Merlin ХУФБОБЧМЙЧБМУС У ЛБТВАТБФПТПН ЙОЦЕЛГЙПООПЗП ФЙРБ Й ДЧХИУФХРЕОЮБФЩН ОБЗОЕФБФЕМЕН. HБ ДЧЙЗБФЕМСИ УЕТЙЙ -3 ТБВПФБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТБ ОБЮЙОБМБ ПЭХЭБФШУС У ЧЩУПФЩ 5800 Н,Б УЕТЙЙ -7 ПФ 4500 ДП 5800 Н.фХТВПОБДДХЧ ВЩМ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙН,ОП НПЗ ТЕЗХМЙТПЧБФШУС ЧТХЮОХА.дМС РПМХЮЕОЙС ДПРПМОЙФЕМШОПК НПЭОПУФЙ Ч БЧБТЙКОПН УМХЮБЕ НПЦОП ВЩМП ЖПТУЙТПЧБФШ ДЧЙЗБФЕМШ,ФПМЛОХЧ УЕЛФПТ ЗБЪБ ЪБ ПЗТБОЙЮЙФЕМШ,УМПНБЧ РТЕДПИТБОЙФЕМШОХА ЮЕЛХ.еУМЙ ЬФПФ ТЕЦЙН ЙУРПМШЪПЧБМУС УЧЩЫЕ РСФЙ НЙОХФ,ФП УХЭЕУФЧПЧБМ УЕТШЕЪОЩК ТЙУЛ РПЧТЕДЙФШ ДЧЙЗБФЕМШ.

х РЙМПФПЧ нХУФБОЗПЧ ОЕ ПУФБЧБМПУШ УПНОЕОЙК,ЛПЗДБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТ РЕТЕИПДЙМ ОБ ЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ,ЙЪ-ЪБ ТЕЪЛЙИ УПДТПЗБОЙК НБЫЙОЩ.пОЙ ОБХЮЙМЙУШ РТЕДХЗБДЩЧБФШ ЕЗП ЧЛМАЮЕОЙЕ Й ХНЕОШЫБМЙ ЗБЪ.рТЙ УОЙЦЕОЙЙ РЕТЕИПД ОБ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ РТПЙУИПДЙМ ОБ ЧЩУПФЕ 4800 Н Й ЕДЙОУФЧЕООЩН ХЛБЪБОЙЕН ОБ ЬФПФ НПНЕОФ ВЩМП РБДЕОЙЕ ДБЧМЕОЙС ОБ ТБЪМЙЮОЩИ РТЙВПТБИ.

Merlin ЧТБЭБМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩК БЧФПНБФЙЮЕУЛЙК ЧЙОФ РПУФПСООПК УЛПТПУФЙ - МЙВП Hamilton-Standard Hydromatic,МЙВП Aeroproducts.нБУМПТБДЙБФПТ Й ЦЙДЛПУФОПК ТБДЙБФПТ ПИМБЦДЕОЙС (30/70 % ЬФЙМЕО-ЗМЙЛПМШ/ЧПДБ) ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ Ч УЙМШОП ЧЩДЧЙОХФПН РПДЖАЪЕМСЦОПН ПВФЕЛБФЕМЕ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН.

еДЙОУФЧЕООПК УМБВПУФША ДЧЙЗБФЕМС Merlin ВЩМП ФП,ЮФП ПО НПЗ ЧЩКФЙ ЙЪ УФТПС ЙЪ-ЪБ ЕДЙОУФЧЕООПК РХМЙ ЙМЙ ПУЛПМЛБ,ЮФП Ч РТЙОГЙРЕ РТЙУХЭЕ ЧУЕН pСДОЩН ДЧЙЗБФЕМСН ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС, ОП ОЕ ХНБМСМП ДПУФПЙОУФЧ нХУФБОЗБ Ч ГЕМПН Й УБНПМЕФ РТЙЧЕФУФЧПЧБМУС НОПЗЙНЙ ЬЛЙРБЦБНЙ B-17 РТЙ ЙИ РТПОЙЛОПЧЕОЙЙ ЧЗМХВШ ОЕВЕУ зЕТНБОЙЙ ЧП ЧТЕНС ДОЕЧОПЗП ОБУФХРМЕОЙС РТПФЙЧ ОБГЙУФУЛПК ЧПЕООПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ. уФПЙНПУФШ P-51D Mustang У ДЧЙЗБФЕМЕН Packard Merlin УПУФБЧМСМБ 50985$, ЮФП ЧЕУШНБ ОЕНОПЗП ДМС ФБЛПЗП ЬЖЖЕЛФЙЧОПЗП Й ЬМЕЗБОФОПЗП УБНПМЕФБ.

юЕТФЕЦ "North American т-51 нustang " юЕТФЕЦ " North American т-51 нustang (4) " юЕТФЕЦ "North American т-51 нustang (5) " юЕТФЕЦ "North American P-51 Mustang (6)" юЕТФЕЦ " North American P-51D Mustang (J-26)" юЕТФЕЦ " North American P-51D Mustang" жПФПЗТБЖЙЙ: чФПТПК РТПФПФЙР XP-51D чФПТПК РТПФПФЙР XP-51D чФПТПК РТПФПФЙР XP-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D P-51D У рх HVAR Й 227-ЛЗ ВПНВБНЙ жПФПТБЪЧЕДЮЙЛ F-6D P-51D-25 P-51D-15 У 75-НН рх "вБЪХЛБ" хЮЕВОЩК TP-51D ыЧЕДУЛЙК P-51D (J-26) P-51D йЪТБЙМШУЛЙИ ччу P-51D У тд XRJ-30-AM ьЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩК P-51K ьЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩК P-51K лБВЙОБ РЙМПФБ P-51D уИЕНЩ : чБТЙБОФЩ ПЛТБУЛЙ :

Самолеты Р-51 «Мустанг» в годы Второй Мировой войны применялись на всех театрах военных действий. В Европе и на Средиземном море самолет выступал в роли эскортного истребителя, истребителя-бомбардировщика, штурмовика, пикирующего бомбардировщика и разведчика. В Англии «Мустанги» также использовались для перехвата самолетов-ракет «Фау-1». Конец войны не стал концом боевой карьеры истребителя. В корейской войне 1950-53 гг. главная роль уже принадлежала реактивным истребителям. Но реактивные самолеты не могли решать весь круг существовавших задач. Самолеты с поршневыми двигателями по-прежнему использовались для непосредственной поддержки сухопутных войск. Корея также стала местом боевого дебюта самолета Р-82 «Твин-Мустанг» - ночного истребителя дальнего радиуса действия. Лишь после подписания перемирия в 1953 году военная карьера самолетов «Мустанг» в основном закончилась. Но еще несколько лет самолеты этого типа применялись в Латинской Америке в ходе локальных войн и для борьбы с партизанами.

Столь бурную карьеру практически невозможно описать в строгом хронологическом порядке. Мы будем вести свой рассказ для каждого театра военных действий отдельно.

Первые истребители «Мустанг I» прибыли в опытный центр Королевских ВВС А&АЕЕ в Боском-Даун поздней осенью 1941 года. Проведенные испытания показали, что самолет развивает на высоте 3965 м скорость 614 км/ч. Это был лучший из американских истребителей, поставлявшихся в то время Великобритании. Пилоты отмечали простоту управления самолета и его высокую маневренность. Но у самолета был один серьезный недостаток: двигатель «Аллисон V-1710-39» стремительно терял мощность на высотах более 4000 м. Поэтому самолет не годился на роль дневного истребителя для европейского ТВД. Зато он оказался неплохим тактическим истребителем. Эскадрильи тактической авиации, подчинявшиеся командованию взаимодействия с сухопутными войсками (АСС) в то время были оснащены самолетами «Кертисс Томагавк» и «Вестленд Лисандер». Первой частью Королевских ВВС, получившей «Мустанги», стала 26-я эскадрилья, дислоцированная в Гетвике. Самолеты начали прибывать в эскадрилью в феврале 1942 года, а 5 мая 1942 года эскадрилья совершила первый боевой вылет на новых машинах. Это была разведка вдоль побережья Франции. Кроме того, в апреле 1942 года освоила истребители «Мустанг» и достигла состояния боевой готовности 2-я эскадрилья, дислоцированная в Собриджуорте.

Самолеты «Мустанг I» оснастили фотокамерой F-24, установленной за креслом пилота. При этом машины сохранили стандартное вооружение, поэтому они могли защитить себя в случае встречи с истребителями противника.

Всего самолеты «Мустанг I» и IA поступили в 14 британских эскадрилий взаимодействия с сухопутными войсками. Это были 2-я, 4-я, 16-я, 26-я. 63-я. 169-я, 239-я, 241-я, 268-я и 613-я эскадрильи Королевских ВВС, 309-я польская эскадрилья, а также 400-я, 414-я и 430-я канадские эскадрильи. В момент наибольшего распространения «Мустанги I» и IA находились на вооружении 21 эскадрильи Королевских ВВС. Позднее число эскадрилий на «Мустангах» сократилось. Во время подготовки высадки в Европе 29 ноября 1943 года сформировали 2-ю тактическую воздушную армию (2nd Tactical Air Force). В состав армии вошло 87 истребительных и бомбардировочных эскадрилий, в задачу которых входила поддержка сухопутных частей, высадившихся на материке. В состав 2-й ТВА вошли все эскадрильи АСС, летавшие на «Мустангах». 6 июня 1944 года на момент начала высадки десанта в Нормандии две эскадрильи продолжали летать на «Мустангах IA» и три на «Мустангах I». В конце 1943 года британцы получили пополнение в виде 50 истребителей Р-51А/«Мустанг II». 268-я эскадрилья продолжала летать на «Мустангах II» до мая 1945 года.

По штату британская истребительная эскадрилья располагала 12 самолетами, и разделялась на два звена по шесть машин. Эскадрильи объединялись в крылья. В каждом крыле было от трех до пяти эскадрилий.

Самолеты «Мустанг» с двигателями «Аллисон» в составе 2-й ТВА участвовали в операциях «Рейнджер», «Рубарб» и «Попьюлар», действуя в парах или небольшими группами на небольшой высоте. Операция «Рейнджер» предусматривала проведение в бреющем полете атак на шоссейные и железные дороги. Атака проходила как свободная охота в заданном районе, без предварительного указания цели, силами одного, двух - до шести - самолетов. Операция «Рубарб» представляла собой атаку на бреющем полете различных промышленных и военных объектов. Такие налеты проводились силами от шести до 12 самолетов. В бой истребители не ввязывались и уходили, нанеся удар. Под операцией «Попьюлар» подразумевалась фоторазведка в указанном районе.

Задачи, ставящиеся перед «Мустангами», постепенно расширялись. Самолет использовали с эскадрильями обороны побережья для сопровождения бомбардировщиков и торпедоносцев. Отличные летные качества «Мустангов» на небольших высотах позволяли использовать их для перехвата немецких самолетов Fw 190, совершавших налеты на Англию. Немецкие самолеты обычно пересекали Ла-Манш, держась у самой воды, чтобы не попасть на экраны радаров.

В октябре 1944 года 26-я эскадрилья, летавшая к тому времени на «Мустангах» с двигателем «Паккард», снова получила старые «Мустанги I». Эскадрилью планировалось использовать для поиска стартовых площадок «Фау-1» (операция «Ноубол»).

Первую победу истребитель «Мустанг» одержал 19 августа 1942 года во время рейда канадцев в Дьеппе. Среди эскадрилий, осуществлявших воздушное прикрытие десанта, имелась 414-я канадская эскадрилья. Летный офицер Х.Х. Хиллз, ведомый флайт-лейтенанта Кларка сбил один Fw 190 в ходе боя, прошедшего на высоте 300 м. Это была также первая воздушная победа самолетов, выпущенных фирмой «Норт Америкен». Сам Хиллз был американским добровольцем, служившим в канадской эскадрилье. Вполне возможно, что настоящим автором победы был кто-то из других пилотов эскадрильи, а на счет Хиллза победу записали в пропагандистских целях, так как американский пилот был жителем Пасадены, где находился завод, выпускавший «Мустанги».

Определенную роль в истории истребителя стал рейд капитана Яна Левковича из 309-й польской эскадрильи. Тщательно изучив расход топлива в зависимости от высоты полета и оборотов двигателя, Левкович сумел совершить одиночный рейд на побережье Норвегии. 27 сентября 1942 года поляк взлетел с аэродрома в Шотландии и вместо рутинного патрулирования над Северным морем «посетил» норвежский порт Ставангер. Результаты налета были чисто символические, так как истребитель нес боекомплект только для одного пулемета. Левкович получил дисциплинарное взыскание, но рапорт о его самодеятельности был отправлен вышестоящему начальству. Копию документа получил командующий АСС генерал сэр Артур Баррат. По его приказу была составлена специальная инструкция, с помощью которой эскадрильи на «Мустангах» получили возможность значительно увеличить дальность полета.

В последнем квартале 1942 года эскадрильи «Мустангов» из состава АСС совершали налеты на наземные цели. Главной задачей эскадрилий стало нанесение ударов по дорогам на оккупированной территории Франции. Радиус действия «Мустанга» при полете в экономическом режиме позволял самолетам долетать до линии Дортмунд-Эмс.

Об интенсивности этих полетов свидетельствует, например, такой факт: 6 декабря 1942 года налет на объекты, расположенные на территории Голландии, Франции и Германии совершило 600 истребителей и легких бомбардировщиков Королевских ВВС.

Главным противником «Мустангов» была зенитная артиллерия противника. Из десяти «Мустангов», потерянных в июле 1942 года, только один был сбит в ходе воздушного боя. Тем не менее, воздушные бои не были редкостью. Уже упомянутый выше Холлис Хиллз одержал свою пятую победу 11 июня 1943 года. 29 июня два английских пилота командир эскадрильи Дж.А.Ф. Маклахан и его ведомый флайт-лейтенант А.Г. Пейдж одержали на «Мустангах I» довольно крупную победу. Они сопровождали истребители «Хоукер Тайфун», летевших на штурмовку целей во Франции. В районе Рамбуйе на высоте 600 метров англичане заметили звено из трех разведывательных самолетов Hs 126. Маклахан сбил два «Хеншеля», третьего сбил Пейдж. «Мустанги» продолжили полет ив 16 км от места боя перехватили еще один Hs 126, который сбили совместно. В районе Бертиньи пилоты заметили аэродром, на который заходили два бомбардировщика Ju 88, и сбили оба «Юнкерса».

Первые американские «Мустанги» были разведывательными самолетами F-6А (P-51-2-NA). Эти самолеты несли фотокамеры и четыре 20-мм пушки. Первой «Мустанги» получила 111-я эскадрилья фоторазведки и 154-я эскадрилья наблюдения, в мае и апреле 1943 года, соответственно. Обе части входили в состав 68-й группы наблюдения 12-й воздушной армии США, действовавшей на территории французской Северной Африки. 12-я воздушная армия объединяла в своем составе части тактической авиации, действовавшей на Средиземноморском ТВД.

Первый боевой вылет совершил лейтенант Алфред Шваб из 154-й эскадрильи. 9 апреля 1943 года он вылетел с аэродрома Сбейтла, расположенного в Марокко. Самолет Р-51 (41-37328, бывший английский FD416) совершил разведывательный вылет над Средиземным морем и Тунисом, после чего благополучно вернулся на базу. Действовавшие в том же районе британские 225-я и 14-я эскадрильи неоднократно брали у американцев до восьми F-6A для совершения дальних вылетов, за пределы зоны досягаемости «Спитфайров».

Первую боевую потерю 154-я эскадрилья понесла 23 апреля. «Мустанг» был сбит огнем американской зенитной артиллерии. Американцы приняли машину за «Мессершмитт». Случаи неверной х идентификации самолета повторялись в дальнейшем, что заставило американцев добавить к камуфляжу самолета элементы быстрой идентификации.

В мае 68-ю группу переименовали в разведывательную, а 111-й и 154-й эскадрильям присвоили название эскадрилий тактической разведки.

Самолеты тактической разведки F-6A/P-51-2-NA использовались в Северной Африке и в качестве обычных тактических истребителей. В их задачу входило патрулирование Средиземного моря, нападение на транспорты противника, борьба с танками и артиллерией. В Тунисе самолеты также использовались для непосредственной поддержки сухопутных войск. В ноябре 1943 года группа перебазировалась в Италию и вошла в состав 15-й воздушной армии. Эта армия, в отличие от 12-й воздушной армии включала в себя части стратегической авиации. Поэтому группа получила самолеты других типов, хотя 111-я эскадрилья сменила тип самолетов лишь в 1944 году.

12-я воздушная армия получила штурмовой вариант «Мустанга» - самолет А-36А. Эти самолеты поступили в 27-го легкую бомбардировочную группу и 86-ю группу пикирующих бомбардировщиков. 27-я группа объединяла в своем составе три эскадрильи: 522-ю, 523-ю и 524-ю. В октябре 1942 года группа сменила свои старые А-20 на новые А-36А. К 6 июня 1943 года все эскадрильи группы достигли состояния боевой готовности и приступили к налетам на итальянские острова Пантеллерия и Лампедуза. Это была прелюдия к операции «Хаски» - высадке союзников на Сицилии. Другая группа - 86-я - состояла из 525-й, 526-й и 527-й эскадрилий. К боевым вылетам группа приступила в середине июня, атакуя цели, расположенные на Сицилии. Об напряженности боев свидетельствует тот факт, что за 35 дней с начала своей деятельности на Средиземном море, пилоты обеих групп совершили более 1000 боевых вылетов. В августе 1943 года обе группы переименовали в истребительно-бомбардировочные.

Главной задачей самолета А-36А было бомбометание в пикировании. Атаку проводили в составе звена из четырех машин. На высоте 2440 м самолеты переходили в крутое пикирование, сбрасывая бомбы на высоте от 1200 до 600 м. Самолеты атаковали цель по очереди, один за другим. Такая тактика оборачивалась высокими потерями среди самолетов. Хорошая ПВО немецких войск вела плотный огонь по пикирующим самолетам. Только за период с 1 по 18 июня 1943 года обе группы потеряли от зенитного огня 20 машин. Кроме того, выяснилось, что аэродинамические тормоза нарушают устойчивость самолета в пике. Попытки усовершенствовать конструкцию тормозов в полевых условиях успехом не увенчались. Было даже официально запрещено их использовать, хотя пилоты это запрещение игнорировали. В результате пришлось менять тактику. Атаку начинали теперь с высоты 3000 м, угол пикирования уменьшили, а бомбы сбрасывали на высоте 1200-1500м.

Бомбометание из пике проводилось и при непосредственной поддержке сухопутных войск. Кроме того, самолеты А-36А совершали разведывательные вылеты. Несмотря на то, что англичане не заинтересовались самолетами А-36А, они состояли на вооружении 1437-го звена фоторазведки Королевских ВВС, дислоцированного сначала в Тунисе, а затем на Мальте. С июня по октябрь 1943 года американцы передали англичанам шесть самолетов А-36А. С них снимали пулеметы, стоявшие внутри фюзеляжа, а за кабиной пилота устанавливали фотокамеру.

Самолеты получили неформальное название «Инвэйдер» в связи с характером боевых заданий. Название не получило официального утверждения, так как раньше оно было закреплено за штурмовиком А-26 фирмы «Дуглас». Поэтому самолету А-36 присвоили название «Апач».

А-36А без бомбового вооружения оказался неплохим истребителем. В результате самолеты А-36А иногда использовали в качестве эскортных истребителей. Например, 22 и 23 августа самолеты А-36А сопровождали двухмоторные бомбардировщики В-25 «Митчелл». Бомбардировщики атаковали цели в районе Салерно. Поскольку база союзников в это время находилась в Катании на Сицилии, расстояние до цели составляло около 650 км.

Хотя классический воздушный бой не был главной задачей пилотов А-36А, боя штурмовики не избегали и, случалось, одерживали победы. Среди пилотов А-36А только один пилот стал асом. Это был лейтенант Майкл Дж. Руссо из 27-й группы, сбивший пять самолетов противника.

Обе группы, летавшие на А-36А активно действовали в Италии. В ходе операции «Аваланш» - высадки под Салерно, начавшейся 9 сентября 1943 года - группы оказывали поддержку высаживающимся частям. Над плацдармом союзники организовали «зонтик». Постоянно у земли кружило 12 самолетов А-36А, на средней высоте находилось 12 истребителей Р-38 и на большой высоте - 12 «Спитфайров». За успешные действия в ходе операции 27-я группа получила благодарность в приказе. 86-я группа также получила благодарность 25 мая 1944 года. Удачно разбомбив ключевой транспортный узел в Катанцаро, группа практически полностью парализовала переброску немецких частей, предопределив победу. 14 сентября 1943 года положение американской 5-й армии на Апеннинах стало критическим. Кризис удалось преодолеть лишь за счет активных действий самолетов А-36А и Р-38, нанесших серию удачных ударов по сконцентрированным войскам противника, линиям коммуникаций и мостам. 21 сентября 1943 года 27-я группа перебазировалась на континент (аэродром в районе Пестума). Обе группы удачно действовали в боях до самого конца кампании в Италии.

Кроме 27-й и 86-й групп самолеты А-36А действовали в составе 311-й группе пикирующих бомбардировщиков, объединявшей 528-ю, 529-ю и 530-ю эскадрильи. В сентябре 1943 года группу переименовали в истребительно-бомбардировочную, а в мае 1944 года - в истребительную группу. Группа действовала в Юго-Восточной Азии. Кроме А-36А в группе имелись истребители Р-51А. В разных источниках сообщается разная информация. Одни утверждают, что в составе группы две эскадрильи летали на Р-51А, а третья на А-36А, другие говорят прямо противоположное.

Карьера А-36А закончилась в июне 1944 года, когда их сняли с вооружения. К тому времени союзники получили новые самолеты: очередные модификации «Мустанга», а также Р-40 и Р-47. Они имели такую же (454 кг) или большую бомбовую нагрузку, при этом отличаясь большим радиусом действия, не имея недостатков, присущих А-36А. Всего три группы, оснащенные А-36А, совершили 23373 боевых вылета, сбросив 8014 тонн бомб. Было заявлено 84 победы в воздухе. Еще 17 самолетов противника уничтожено на земле. Группы потеряли. 177 машин, в основном из-за огня зенитной артиллерии.

Модификацию Р-51А использовали в основном в частях 10-й воздушной армии. Это соединение действовало в Юго-Восточной Азии (China-Burma-India Theater). Уже упомянутая 311-я истребительно-бомбардировочная группа достигла состояния боеготовности в сентябре 1943 года. Первой базой группы был аэродром Навади в индийском штате Ассам. Первый боевой вылет состоялся 16 октября 1943 года. В ноябре из Флориды в Индию перебросили несколько учебных частей, в том числе 53-ю и 54-ю истребительные группы. На новом месте обе группы объединили в составе 5138-го временного отряда. В том же месяце «Мустанги» приступили к боевым вылетам над территорией Китая. 26 октября 23-я истребительная группа, сформированная на месте добровольческой группы «Летающие Тигры», получила два звена Р-51А (восемь машин). Эти «Мустанги» совместно с двумя звеньями Р-38 занимались сопровождением бомбардировщиков В-25, атаковавших цели на Формозе. Следом самолеты Р-51А и А-36А получил 1-й авиационный корпус, сформированный на базе 5138-го временного отряда. Соединением командовал полковник Филип Дж. Кочрен. Корпус выполнял специальные задания на Бирманском фронте. К боевым вылетам корпус приступил в марте 1944 года.

Основной центр тяжести боевых действий в Юго-Восточной Азии приходился на северную часть Бирмы. Когда осенью 1942 года японская армия оккупировала почти всю Бирму, союзники оказались отрезанными от Китая. Единственной возможностью доставлять снабжение в Китай было перевозить его по воздуху через Гималаи. Японцы, заняв Бирму, перешли к обороне. В свою очередь союзники запланировали на начало 1944 года наступление. План предусматривал взаимодействие с китайской армией. Союзники собирались овладеть сухопутной дорогой, соединяющую Бирму и Китай. Начавшееся в январе 1944 года шло с переменным успехом. Темп наступления серьезно сдерживался тяжелыми условиями джунглей и неопытностью союзнических частей. Союзники собирались оседлать единственную бирманскую железнодорожную ветку, соединявшую города Мандалай и Миткина с портом Рангун. По этой дороге шел весь поток снабжения японских войск.

Характер операции определил характер задач, поставленных перед авиацией. Главной задачей эскадрилий, оснащенных «Мустангами», была непосредственная поддержка сухопутных частей. Как вспоминал Экс Хилтджен из 530-й истребительной эскадрильи 311-й истребительной группы, примерно 60% вылетов составляли вылеты по поддержке сухопутных частей, 20% - вылеты по сопровождению бомбардировщиков и 20% - вылеты на перехват самолетов противника. В августе 1944 года группа перебазировалась в Китай и получила самолеты Р-51С. С этого времени борьба с самолетами противника стала занимать 90% времени, а 10% вылетов приходилось на сопровождение бомбардировщиков. Вылеты на поддержку сухопутных частей практически прекратились. Истребительное прикрытие обеспечивалось не только бомбардировщикам, летевшим бомбить цели на японской территории, но и самолетам, совершающим транспортные рейсы через Гималаи.

В Бирме союзники располагали сравнительно небольшим количеством авиации. Поэтому здесь роль «Мустангов» оказалась особенно велика. В ноябре 1943 года 530-я истребительная эскадрилья перебазировалась в Бенгалию. Там самолеты оснастили подвесными 284-литровыми баками и использовали для сопровождения бомбардировщиков В-24 и В-25, бомбивших Рангун. Таким образом, в Юго-Восточной Азии «Мустанги» начали использоваться в роли эскортных истребителей на две недели раньше, чем в Европе.

Упоминавшийся выше 5138-й временный отряд стал первой частью, где «Мустанги» оснастили новым вооружением. Отряд оказывал поддержку рейдов генерала Вингейта по тылам японской армии. При этом самолеты кроме стандартных 227-кг бомб впервые получили шесть неуправляемых ракет, подвешиваемых под крыльями.

Самым известным пилотом на данном ТВД был Джон К. «Паппи» Хербст. Из своих 18 побед он 14 заявил, летая на «Мустанге». Второй в списке асов - Эдвард О. Маккомас. Этот пилот одержал 14 побед, причем все 14 на «Мустанге».

Самолеты F-6B - разведывательный вариант Р-51А - появились на фронте в конце 1943 года. Первыми их получила 107-я эскадрилья тактической разведки 67-й группы тактической разведки. 67-я группа входила в состав 9-й воздушной армии. Армия объединяла части тактической авиации и имела целью поддерживать американские части, которые должны были высадиться в Европе. Эскадрильи тактической разведки занимались корректировкой огня дальнобойной артиллерии, метеоразведкой, оценкой результативности налетов, аэрофотосъемкой и собственно разведкой. В январе 1944 года из США в Великобританию перебазировалась 10-я группа фоторазведки. В ее составе имелось несколько эскадрилий, оснащенных самолетами F-6. Группа также вошла в состав 9-й воздушной армии. Как правило американская разведывательная группа состояла из двух эскадрилий одномоторных вооруженных разведчиков (обычно F-6) и двух эскадрилий невооруженных самолетов стратегической разведки (обычно F-5 - разведывательной модификации двухмоторного истребителя Р-38 «Лайтнинг»). Для проведения фоторазведки самолеты F-6 несли фотокамеру К-22 для вертикальной съемки с высоты 6000 футов или К-17 для съемки с высоты 3500 футов. Для диагональной съемки использовались фотокамеры К-22 или К-24. Особое значение имела диагональная съемка в так называемой проекции Мертона. Такую съемку проводили с высоты 2500 футов с помощью камер К-22, установленных под углом 12 гр...17 гр. Полученные при этом снимки отлично дополняли имевшиеся топографические карты.

Обычно полеты совершались парами. Фотосъемку вел командир пары, тогда как ведомый следил за горизонтом и предупреждал об угрозах с земли и с воздуха. Как правило ведомый держался в 200 метрах за командиром, особое внимание уделяя самому опасному направлению - в сторону солнца.

Проводилась и визуальная разведка до 300 км вглубь территории противника. В ходе разведки определялась активность на шоссейных и железных дорогах, а также разведывались крупные перемещения сил противника.

Обе разведывательные группы - 9-я и 67-я - активно действовали на этапе подготовки к высадке десанта. Результаты их деятельности оказались настолько ценны, что обе группы заслужили благодарность в приказе.

Самолеты F-6 в ходе разведывательных вылетов несли стандартное пулеметное вооружение, позволявшее им при необходимости принимать бой с истребителями противника. Пилоты десяти эскадрилий тактической разведки, действовавших в Европе, удалось одержать 181 победу, причем четверо пилотов сумели стать асами. Это капитан Клайд Б. Ист -13 побед, капитан Джон X. Хефкер - 10,5 побед, лейтенант Лиланд А. Ларсон - 6 побед и капитан Джо Уэйтс - 5,5 побед.

Самолеты «Мустанг» с двигателями «Мерлин» появились в Европе в октябре 1943 года. 354-я истребительная группа, дислоцировавшаяся до той поры во Флориде, была переброшена в Англию. Но военное руководство не учло тот факт, что самолеты Р-51В/С представляли собой уже совершенно другой истребитель. С новым двигателем «Мустанг» превратился в полноценный истребитель сопровождения или дневной стратегический истребитель. А 354-я группа попала в состав тактической 9-й воздушной армии. Так как пилоты группы не имели боевого опыта, командовать группой поручили опытному пилоту - полковнику Дону Блейксли, прежде командовавшему 4-й истребительной группой 8-й воздушной армии. 1 декабря 1943 года Блейксли повел 24 истребителя 354-й группы на патрулирование в район бельгийского побережья (Кноке-Сен-Омер-Кале). Официально этот вылет считался ознакомительным. Первый по настоящему боевой вылет имел место 5 декабря 1943 года. Тогда группа сопровождала американские бомбардировщики, шедшие бомбить Амьен. До конца 1943 года в 9-й воздушной армии «Мустанги» получила еще 363-я разведывательная группа. Несмотря на свое название, группа занималась в основном сопровождением бомбардировщиков и истребителей-бомбардировщиков. Первый дальний сопроводительный вылет 354-я группа совершила еще до конца 1943 года. Целью вылета были Кельн, Бремен и Гамбург. В налете участвовали 1462 союзнических самолета, в том числе 710 бомбардировщиков. Из вылетевших на задание 46 «Мустангов» на базу по невыясненным причинам не вернулся один самолет. Реванш за эту потерю американцы взяли 16 декабря, когда 354-я группа одержала свою первую победу - в районе Бремена был сбит один Bf 109. К тому времени выяснилось, что «Мустанги» с 75-галлоновыми подвесными баками имеют радиус действия 650 миль, тогда как применявшиеся до того времени Р-38 с такими же баками имеют радиус действия всего 520 миль. Этот опыт заставил полковника Блейксли составить рапорт, в котором обосновывалась необходимость оснастить самолетами Р-51 все истребительные группы 8-й воздушной армии. В январе 1944 года американское командование решило оснастить «Мустангами» с двигателем «Мерлин» семь истребительных групп 8-й воздушной армии и по меньшей мере две группы в составе 9-й армии. 11 февраля 1944 года 357-я истребительная группа из 8-й воздушной армии совершила свой первый боевой вылет на «Мустангах» в район Руана. К концу войны «Мустанги» появились во всех истребительных группах 8-й воздушной армии, исключая 56-ю группу, сохранившую Р-47. В феврале 1944 года переходить на «Мустанги» начали и истребительные эскадрильи Королевских ВВС. По ленд-лизу Великобритания получила 308 штук Р-51В и 636 Р-51С.

Как правило на задание истребители вылетали силами эскадрильи. Самолеты каждого из четырех звеньев имели цветные обозначения: первое (штабное) звено - белый, три других звена - красный, желтый и синий. Каждое звено состояло из пары самолетов. В боевом строю красное и белое звенья летели на одной высоте, вытянувшись в линию, соблюдая дистанция 600-700 ярдов (550-650 м). Желтое и синее звено держались в 600-800 ярдах (550-740 м) сзади и на 700-1000 ярдов (650-900 м) выше. Во время набора высоты дистанцию сокращали, чтобы самолеты не потеряли друг друга в облаках. Расстояние между самолетами уменьшалось до 75 ярдов (70 м), звенья летели одно за другим со штабным звеном впереди. Интервал между звеньями составлял 50 футов (15 м).

Другое построение использовалось при сопровождении бомбардировщиков. В этом случае эскадрилья разделялась на две секции по два звена. Ведущая секция шла в 30 метрах впереди, за ней шла ведомая секция, которая имела преимущество в высоте (15 м). Ширина строя составляла 3,6 км. В случае, если на сопровождение вылетала вся группа, эскадрильи выстраивались во фронт. В центре шла ведущая эскадрилья, на фланге со стороны солнца эскадрилья держалась на 300 м выше, а эскадрилья на другом фланге - на 230 м ниже. В таком варианте группа занимала фронт шириной 14,5 км. Этот строй использовался для расчистки дороги перед бомбардировщиками или при проведении «дальнего» сопровождения, в отрыве от бомбардировщиков.

Ближнее сопровождение держалось рядом с бомбардировщиками. Обычно оно состояло из одной истребительной группы. Три эскадрильи (обозначаемые А, В и С) сопровождали строй бомбардировщиков (bomber box/combat box). Построение бомбардировщиков могло меняться. С июня 1943 года бомбардировщики строились группами (по 20 машин). Позднее численность бомбардировочной эскадрильи достигла 13 машин, поэтому группа состояла из 39 машин. Первая истребительная эскадрилья шла на высоте строя бомбардировщиков, разделившись на две секции (А1 и А2), которые прикрывали фланги. Секции держались на расстоянии 400-1500 м от бомбардировщиков. Эскадрилья В прикрывала бомбардировщики сверху. Первая секция (В1) шла на высоте от 900 до 1200 м над бомбардировщиками, а вторая секция (В2) занимала позицию в 15 км в стороне солнца, стараясь прикрыть самое опасное направление. Третья эскадрилья составляла авангард, держась в 1,5 км перед бомбардировщиками. Поскольку скорость истребителей была выше, самолетам приходилось идти зигзагом, что затрудняло работу пилотов.

354-я группа продолжала с успехом сопровождать бомбардировщики и в начале 1944 года. Особенно удачным оказалось 5 января 1944 года, когда под командованием майора Джеймса X. Говарда группа вылетела на сопровождение бомбардировщиков, шедших бомбить Кельн. В ходе полета произошло сражение с истребителями противника, завершившееся полной победой американцев. Истребителям засчитали 18 сбитых самолетов люфтваффе, тогда как потери американцев ограничились ранением одного пилота. Спустя шесть дней Говард снова повел 354-ю группу. На этот раз целью надета были Магдебург и Гальберштадт. Снова немцы пытались перехватить американцев, но атака была отбита. Истребители заявили 15 побед. Затем Говард отделился от главной группы и на обратном пути обнаружил бомбардировщики В-17 из 401-й группы, которые оказались без прикрытия и были атакованы двухмоторными истребителями Bf 110. Говард начал новый бой, который продолжался полтора часа. Экипажи бомбардировщиков подтвердили шесть побед, одержанных Говардом, тогда как сам Говард заявил всего три победы. Во время боя у Говарда заклинило сначала два, а затем еще третий пулемет из имевшихся четырех. Но майор продолжал сопровождать бомбардировщики. За этот бой Говард был представлен к медали Почета. Он оказался единственным летчиком-истребителем на европейском ТВД, удостоенным этой награды.

Первой истребительной группой 8-й воздушной армии, получившей истребители Р-51, была 4-я группа полковника Блейксли. Первый боевой вылет 4-я истребительная группа совершила 28 февраля 1944 года.

С ноября 1943 года 8-я воздушная армия начала совершать стратегические налеты, в первую очередь нанося удары по объектам авиационной промышленности. Операция завершилась так называемой «Тяжелой неделей». С 19 по 25 февраля 8-я армия совершила 3300 самолетовылетов, сбросив 6600 тонн бомб. К этому времени завершилась подготовка налета на Берлин. Атаку на столицу Германии планировали провести в марте 1944 года. Но прежде чем налет состоялся бомбардировщики американских 8-го и 9-го воздушных армия, а также британской 2-й тактической воздушной армии получили задание провести операцию «Ноуболл». Планировалось обнаружить и уничтожить расположенные на севере Франции стартовые площадки, использовавшиеся для пуска ракет «Фау-1». Результаты операции оказались невпечатляющими - пусковые площадки оказались хорошо замаскированными и неплохо прикрытыми зенитной артиллерией.

Первый налет на «Big-B» (кодовое название цели - Берлина) состоялся 3 марта. Так как стояла плотная облачность, начинавшаяся на средних высотах и заканчивавшаяся на высоте 9000 м, многие экипажи отказались от налета на Берлин и отбомбились по запасным целям. «Мустанги» 336-й истребительной эскадрильи 4-й истребительной группы дошли до Берлина. В районе цели произошел бой с 16 немецкими истребителями. Капитан Дон Джентайл, позднее ставший известным асом, сбил два Fw 190, трое других пилотов заявили коллективную победу над двухмоторным Bf 110. Через три дня налет повторили. И на этот раз над Берлином произошло крупное сражение. К этому времени распогодилось, и немцы подняли в воздух больше истребителей.

В ходе боя пилоты 357-й истребительной группы заявили 20 подтвержденных побед, в том числе три заявил капитан Дейв Перрон. Хорошие результаты показала и 4-я истребительная группа -17 побед. 354-я группа довольствовалась девятью победами.

В ходе этой операции обнаружил себя серьезный недостаток самолетов Р-51В/ С - низкая надежность механизма спуска пулеметов. Вскоре была разработана процедура, позволявшая устранить этот недостаток силами полевых мастерских. Часто на «Мустанги» ставили электрические спуски G-9 от истребителей Р-47, которые не были подвержены замерзанию на больших высотах. К слову сказать, для самолетов «Мустанг» Р-51А/В/ C/D/K была разработана двухступенчатая процедура модернизации, осуществляемые в полевых условиях. Первый этап модификации предусматривал внесение 26 изменений, а второй этап - 18. Серьезную проблему представлял... силуэт «Мустанга», который очень напоминал силуэт Bf 109. В результате «Мустанги» часто подвергались атакам американских истребителей. Проблему удалось решить с помощью элементов быстрой идентификации. Кроме того, части, оснащенные «Мустангами», старались расположить рядом с группами, оснащенными другими типами истребителей, чтобы их пилоты привыкали к виду «Мустангов».

В марте продолжались налеты на Берлин и другие города, расположенные на территории Третьего Рейха. 8 марта 1944 года 4-я истребительная группа участвовала в очередном воздушном бою над Берлином. Американцы заявили 16 побед, потеряв один истребитель. Пара: капитан Дон Джентайл и лейтенант Джонни Годфри - заявила шесть побед, каждый пилот по три. Это была пятая победа Джентайла на «Мустанге». В том же бою статус аса получил и капитан Николь Мегура, одержавший две победы.

Хорошие результаты, показанные «Мустангами», и приближающаяся дата высадки десанта заставили союзническое командование использовать истребители Р-51 для нанесения ударов по аэродромам противника. Первый такой налет 4-я группа провела 21 марта. Прочесав заданный район, группа заявила 10 побед в воздухе и уничтожение 23 самолетов на земле. Но и группа понесла ощутимые потери, недосчитавшись семь «Мустангов». Результаты, показанные Р-51, оказались хуже, чем у Р-47. Двигатель жидкостного охлаждения на Р-51 оказался более уязвимым, чем двигатель воздушного охлаждения на Р-47. Но сроки поджимали, изоляцию плацдарма следовало провести любой ценой. 15 апреля началась операция «Джекпот», имевшая целью полное уничтожение самолетов и аэродромов противника в районе плацдарма. В первом дне операции участвовало 616 истребителей. Налет проводился тремя эшелонами. Самолеты первого эшелона кружили на высоте 1000 м, прикрывая действия других эшелонов. Тем временем второй эшелон подавлял батареи зенитной артиллерии. Отстрелявшись, самолеты ложились на обратный курс, тем временем третий эшелон атаковал самолеты и здания на аэродроме. Затем самолеты третьего эшелона брали на себя прикрытие операции, и аэродром атаковали самолеты первого эшелона, кружившие до того на высоте 1000 м. В мае подобные налеты стали проводить на другие цели, расположенные в районе плацдарма. Массированный налет, проведенный союзниками 21 мая, увенчался уничтожением или повреждением 1550 автомобилей и 900 паровозов.

В апреле командование изменило цели налетов. Теперь удар был направлен на заводы синтетического бензина. Заводы располагались в глубине территории Третьего Рейха, поэтому для сопровождения бомбардировщиков требовались «Мустанги». Налеты на объекты на юге Рейха проводила 15-я воздушная армия, базировавшаяся в Италии (штаб в Бари). Оттуда армия наносила удары по целям на юге Франции, Германии, Севере Италии, в Польше, Чехословакии, Австрии, Венгрии и на Балканах. «Мустанги» 15-й воздушной армии были собраны в составе 31-й истребительной группы (с апреля), а также 52-й, 325-й и 332-й истребительных групп (с мая).

Во время налетов применялась челночная тактика. Первый челночный налет совершили в августе 1943 года. Бомбардировщики 8-й воздушной армии, атаковавшие цели в районе Регенсбурга, не имели топлива для возвращения назад, поэтому перелетели в Северную Африку, где приземлились на аэродромах 12-й воздушной армии. В мае на освобожденной территории Украины подготовили три базы для американских самолетов: в Полтаве, Миргороде и Пирятине. Базы были приспособлены для приемки тяжелых бомбардировщиков и истребителей сопровождения. Первые челночные налеты с использованием украинских аэродромов состоялись 2 июня. В налете участвовали группы 15-й воздушной армии. Спустя несколько недель, 21 июня, челночный налет с посадкой на Украине совершили группы 8-й воздушной армии. Хотя сам налет прошел успешно, немцы смогли нанести мощный удар по аэродромам, уничтожив на них до 60 тяжелых бомбардировщиков. Но это не остановило союзников. Они продолжали совершать челночные полеты, бомбя цели, расположенные в глубине территории Рейха. Кроме того, ударам подвергались нефтяные месторождения в Плоешти на территории Румынии.

В июне 357-я истребительная группа совершила первый боевой вылет на «Мустангах» P-51D. Этот истребитель отличался усиленным вооружением, новой кабиной, обеспечивавшей круговой обзор, и рядом других улучшений. Среди этих улучшений следует отметить гироскопический прицел К-14А, который позволял автоматически брать поправку при стрельбе во время активного маневрирования. Это повышало эффективность огня, особенно у не слишком опытных пилотов. Испытания проходили два типа прицелов: американский и английский.

Когда гитлеровцы начали массированный обстрел Лондона летающими снарядами «Фау-1», истребитель «Мустанг» был самым быстрым самолетом, имевшимся в распоряжении союзников. Поэтому части, оснащенные истребителями Р-51, получили еще одно задание -перехватывать «Фау-1». В первую очередь, этим занимались британские части из 2-й тактической воздушной армии. Эскадрильи подчинили командованию обороны ПВО. Борьба с «Фау-1» была не так проста, как могло показаться. Сбить самолет-снаряд с близкого расстояния было нельзя, так как взрывом могло уничтожить и атакующий самолет. Некоторые пилоты старались зацепить крылом истребителя крыло «Фау-1», нарушая при этом работу автопилота. Но такое циркачество тоже было небезопасным, и даже последовало официальное запрещение подобных действий. Автопилот «Фау-1», стараясь выправить положение, совершал резкий маневр, в результате которого мог ударить по крылу истребителя. «Мустанги», предназначенные для перехвата «Фау-1», были специально приспособлены для достижения максимальной скорости. Механики, готовя самолеты к вылету, снимали с них все лишние узлы. Поверхность самолета полировалась до блеска, часто с машины соскабливался камуфляж. Польские эскадрильи «Мустангов» из 133-го крыла начали вылеты на перехват «Фау-1» в июле 1944 года, когда их вывели из состава 2-й тактической воздушной армии и передали в 11-ю истребительную группу ПВО Великобритании. Польским пилотам 133-го крыла удалось сбить 187 «Фау-1» из общего числа в 190 летающих снарядов, записанных на счет польских пилотов.

29 июля случилось событие, ознаменовавшее переход авиации на новый качественный уровень. Пилот 479-й группы Артур Джеффри вступил в бой с немецким ракетным истребителем Me 163. К счастью для союзников, Гитлер приказал выпускать реактивный самолет Me 262 в варианте штурмовика, а не истребителя-перехватчика. Кроме того, вскоре выяснилось, что при заходе на посадку Me 262 практически беззащитны. Немцы даже формировали специальные части истребителей с поршневыми моторами, которые прикрывали реактивные самолеты при посадке. Поэтому союзникам удавалось сбивать реактивные и ракетные истребители противника. В официальных списках побед, одержанных пилотами «Мустангов» присутствуют все типы новейших германских самолетов.

С января 1945 года и до конца войны в Европе английское бомбардировочное командование приступило к дневным налетам, пользуясь достигнутым превосходством в воздухе. Днем прикрывать бомбардировщики следовало еще более тщательно, чем ночью. Английские бомбардировщики, которые были медленнее и слабее вооружены, чем американские, нуждались в защите.

Конец войны в Европе не означал конца в боевой карьере «Мустанга». Самолет продолжал летать на тихоокеанском ТВД. Зимой 1944/45 гг. генерал Кертис Э. Лемей приказал перебазировать 20-ю воздушную армию из Китая на Марианские острова. На первый взгляд решение было парадоксальным. 20-я воздушная армия была оснащена стратегическими бомбардировщиками В-29 и проводила бомбардировки промышленных объектов на территории Японских островов. Расстояние до Японии от баз в Китае было заметно короче, чем от баз на Марианах. Но здесь главную роль сыграли соображения логистики. Снабжать базы в Китае было делом чрезвычайно трудным, тогда как снабжать базы на Марианах не составляло никакого труда. После занятия Иводзимы истребительные части 20-й воздушной армии перебазировались туда. Туда же прибыли 15-я и 21-я истребительные группы из состава 7-й воздушной армии, оперативно подчиненные командованию 20-й армии. Расстояние от баз на Иводзиме до Токио составляло 790 миль. Поскольку одноместный истребитель с трудом осуществлял навигацию над бескрайними просторами Тихого океана, самолеты Р-51 пришлось оснастить дополнительным навигационным оборудованием. Очень эффективным для этой цели оказался новый радиомаяк AN/ARA-8. Радиомаяк взаимодействовал с четырехканальной радиостанцией SCR-522 (100-150 МГц), позволяя определять направление передатчика радиосигнала. Самолеты также оснащали средствами спасения. Комплект состоял из дробовых патронов для личного пистолета, рыболовных принадлежностей, фляги с питьевой водой, опреснителя, запасов пищи, осветительных и дымовых шашек. Этот комплект позволял пилоту провести несколько суток в надувной резиновой лодке. Истребительная эскадрилья по штатам имела 37 самолетов Р-51 «Мустанг». Одновременно в воздух поднимали 16 машин (четыре звена по две пары). Истребительная группа состояла из трех эскадрилий и имела в своем составе «навигационный» бомбардировщик В-29. Этот самолет оснащался дополнительным навигационным оборудованием, поэтому мог вести истребительную группу к точке встречи с бомбардировщиками в районе Иводзимы. Первый вылет на сверхдальнее (VLR -Very Long Range) сопровождение состоялся 7 апреля 1945 года. В налете участвовало 108 машин из 15-й и 21-й групп. Самолеты провели в воздухе более семи часов. Операция прошла успешно. Целью налета был авиационный завод фирмы «Накадзима» в районе Токио. Американцам удалось захватить противника врасплох. Американцы заявили 21 победу, потеряв два «Мустанга». Как вспоминал этот эпизод майор Джим Тапп из 78-й истребительной эскадрильи, в том полете эскадрилья израсходовала 3419 патронов боекомплекта и 8222 галлонов топлива, заявив семь сбитых и два поврежденных самолета противника без потерь со своей стороны. В течение двух последующих месяцев истребители регулярно вылетали на сверхдальнее сопровождение. В период между 12 апреля и 30 мая 1945 года истребители заявили 82 победы в воздухе, а также 38 самолетов, уничтоженных на земле. В состав VII истребительного корпуса входила 506-я группа, которая одержала свою первую победу 28 мая 1945 года.

Но сверхдальнее сопровождение не было легкой прогулкой. 1 июня 1945 го да на сопровождение 15-го налета этого типа в воздух поднялось 148 «Мустангов» из трех истребительных групп. Часть самолетов по разным причинам вскоре вернулась на аэродромы. Основная группа продолжала лететь к цели. Пройдя 250 миль в тяжелейших метеорологических условиях, командование решило вернуть истребители на Иводзиму. Но приказ получили только 94 машин, остальные 27 продолжали полет. Все выполнившие приказ, благополучно вернулись, а 27 самолетов пропали, погибли 24 пилота. Самые тяжелые потери понесла 506-я истребительная группа, которая недосчиталась 15 машин и 12 пилотов.

Самолеты «Мустанг» состояли на вооружении частей 5-й воздушной армии, действовавшей на Филиппинах. Это были две истребительные группы: 35-я и 348-я истребительная. 3-я смешанная и 71-я разведывательная. В составе 71-й разведывательной группы имелась 82-я эскадрилья, оснащенная самолетами F-6D. Пилотом 82-й эскадрильи был Уильям А. Шомоу - второй из пилотов «Мустангов», награжденный Медалью Почета. Свою первую победу летчик одержал 10 января 1945 года, сбив в ходе разведывательного вылета японский бомбардировщик «Вэл». На следующий день, также совершая разведывательный полет, над северной частью Лузона пара F-6D, ведомая капитаном Шомоу (ведомый лейтенант Пол Липском), столкнулась с многочисленными самолетами противника. Группа состояла из бомбардировщика «Бетти», сопровождаемого 11 истребителями «Тони» и одного истребителя «Тодзё». Капитан Шомоу вспоминал, что строй японцев ясно свидетельствовал о том, что на борту бомбардировщика находится важная персона. Поэтому Шомоу атаковал. В ходе боя он сбил бомбардировщик и шесть «Тони», Липском за это время одержал три победы. За этот случай Шомоу и был представлен к Медали Почета.

Резюмируя вышесказанное, можно смело утверждать, что «Мустанг» был одним из лучших истребителей Второй Мировой войны, заметно повлиявшим на ее ход. К многочисленным достоинствам самолета следует также прибавить огромный потенциал, заложенный в его конструкции, который позволял совершенствовать машину. Использование лицензионного двигателя «Мерлин» позволило в итоге создать многоцелевой универсальный истребитель.

Планер:

Оригинальный, невосстановленный, неповрежденный планер

Временная капсула — barnfind

Последний пролет 1983

Двигатель:

Packard Merilin

V-1650-7 w Rolls Royce 620 Heads and Banks

Гребной винт:

Гамильтон Стандарт 24-D50 Пропеллер Paddle

Оборудование:

N38227 находится в первоначальном состоянии, приобретенном у Fuerza Aerea Guatemalteca. Все доспехи и оборудование все еще установлены.

История:

Североамериканский P-51D S / n 44-77902 летал в военно-воздушных силах Гватемании в период с 1954 по 1972 год. В 1972 году он был возвращен в Соединенные Штаты и зарегистрирован как N38227. Пролетел в США с 1972 по 1983 год, последний самолет N38227 вылетел в 1983 году. N38227 хранился в сухом климате более 30 лет.

Это может быть последний оригинальный не восстановленный P-51D Mustang в оригинальной военной конфигурации.

Норт Америкэн Р-51 Мустанг (англ. North American P-51 Mustang) - американский одноместный истребитель дальнего радиуса действия периода Второй мировой войны. «Мустанг» - первый самолёт, который имел ламинарное крыло (которое давало ему дополнительную подъёмную силу, что снижало потребление топлива и увеличивало дальность полёта).

Технические характеристики

• Экипаж: 1 (пилот)
• Длина: 9,83 м
• Размах крыла: 11,27 м
• Высота: 4,16 м
• Площадь крыла: 21,83 м²
• Коэффициент удлинения крыла: 5,86
• Масса пустого: 3466 кг
• Нормальная взлётная масса: 4585 кг
• Максимальная взлётная масса: 5493 кг
• Объём топливных баков: 1000 л
• Силовая установка: 1 × 12-цилиндровый V-образный жидкостного охлаждения Packard V-1650-7
• Мощность двигателей: 1 × 1450 л. с. (1 × 1066 кВт (взлётная))
• Воздушный винт: четырёхлопастной «Hamilton Std.»
• Диаметр винта: 3,4 м
• Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0163
• Эквивалентная площадь сопротивления: 0,35 м²

• Максимальная скорость:
  • на уровне моря 600 км/ч
  • на высоте: 704 км/ч
• Крейсерская скорость: 580 км/ч
• Скорость сваливания: 160 км/ч
• Практическая дальность: 1520 км (на 550 м)
• Перегоночная дальность: 3700 км (с ПТБ)
• Практический потолок: 12 741 м
• Скороподъёмность: 17,7 м/с
• Тяговооружённость: 238 Вт/кг
• Длина разбега: 396 м

В 1944 году в небе Европы творилось настоящее столпотворение, армады американских и британских четырехмоторных бомбардировщиков летели к промышленным центрам Германии, немецкие истребители в меру своих сил и возможностей пытались им помешать. Но чаще всего попытки были неудачны. (бомбардировщики) защищали пилоты групп прикрытия США на истребителях Норт Американ Р-51 «Мустанг».

Вооружённые батареями крупнокалиберных пулемётов, высокой скоростью и бесшабашной отвагой пилотов «Мустанги» стеной вставали на пути асов люфтваффе. Закончилась война в Европе, но уже через пять лет Р-51 столкнулись с и Як-9 в небе Кореи. Эта война стала лебединой песней поршневой истребительной авиации, и последней где принял участие американский истребитель North Fmerican P-51 Mustang.

История разработки и модификации самолёта

История этого самолёта началась в начале весны 1940 года, с приглашения руководства авиастроительной компании Норт Американ в Британскую закупочную комиссию. Как выяснилось, целью этого приглашение было предложение наладить в цехах компании выпуск истребителя Р-40С.

Дело в том, что английская промышленность на тот момент не справлялась с обеспечением Королевских ВВС современными самолётами. Поэтому часть вооружения, в том числе и истребители Р-40 «Томагавк» закупались с США.

Но руководство компании, трезво оценивая характеристики Р-40, отказалось производить этот самолёт.

Взамен Норт Американ предложила в короткие сроки разработать новый истребитель более подходящий для современного воздушного боя.

Дело в том, что такой проект уже разрабатывался внутри компании, это был самолёт NA-73 созданный на основании опыта войны в Испании и изучения истребительного авиапарка Европы 1938-39 годов.

Этот проект американцы и предложили приобрести Британской закупочной комиссия для вооружения Королевских ВВС. В срочном порядке проект был доработан и облётан (прошел летные испытания).

И уже 24 сентября 1940 года Великобритания подписала контракт на поставку 620 истребителей «Мустанг» в RAF (Королевские ВВС), самое любопытное то, что самолёт находился ещё в стадии проектирования.

Но уже в апреле 1941 года первый «Мустанг» I, это британское наименование самолёта известного позже как Р-51А, вышел из цехов завода в Инглвуде.

• «Мустанг» Мк.1;
• «Мустанг» Мк.1А, самолёты закупленные правительством США и имевшие армейский индекс Р-51, вооружение составляли 4х20 мм пушки М2 «Испано»;
• «Мустанг» Мк.X – пять самолётов, на которые были установлены английские двигатели Мерлин повышенной мощности, серийно не производились.

Вооружение самолёта составляли два синхронных 12,7 мм пулемёта и крыльевые пулемёты винтовочного калибра, впоследствии крыльевое вооружение сменили на 4х20 мм пушки Испано-Сюиза, синхронное вооружение убрали вообще.

Двигатель Allison V-1710F3R, мощностью 1150 л.с. разгонял самолет до 620 км/час.

Оригинальной чертой самолета было крыло ламинарного профиля. Этот профиль был впервые использован на серийном самолете.

Эти самолёты заинтересовали и генералитет ВВС США, два самолета первой серии были доставлены на авиабазу ВВС Рэйтфилд, для всестороннего изучения и испытаний. В армии США они получили наименование ХР-51.

Но фактически работать с ними начали лишь после нападения японцев на Перл-Харбор в декабре 1941 года. Выяснилось, что основной истребитель ВВС США Р-40 различных модификаций уступает японским истребителям А5М «Зеро» практически во всем.

Тем не менее, ХР-51 обладавший отличными истребительными характеристиками был принят на вооружение в качестве ударного самолёта под названием А-36А «Апач» или «Инвейдер», при этом были реквизированы 55 истребителей из британского заказа.

Эти самолёты использовались в основном в качестве пикирующих бомбардировщиков и штурмовиков.

Наконец в феврале 1943 года на вооружении армии США был принят истребитель Р-51А. Синхронные пулемёты у этого самолёта были убраны, вооружение состояло из 4 крыльевых калибра 12,7 мм, двигатель Allison V-1710-81 разгонял машину до 630 км/час на высоте в 3000 метров. Было выпущено около 300 машин этого типа.

Следующей моделью стал Р-51В, двигатель сменили на более мощный и высотный Packard Merlin V-1650-3, его мощность составляла 1650 л.с., на высоте в 5000 метров самолет мог лететь со скоростью 710-720 км/ч.

В это же время расширили производство, истребитель начали выпускать на заводе в Далласе, эта машина получила название Р-51С. Машина практически полностью соответствовала модификации «В», отличаясь от неё лишь некоторыми отдельными деталями.

В 1944 году появилась более совершенная модель истребителя P-51D «Mustang».

От более ранних вариантов её отличал каплевидный фонарь кабины пилота и более мощный двигатель.

Масса планера увеличилась, но и скорость, и дальность выросла. Двигатель установили Паккард или Роллс-Ройс Merlin V-1650-7 мощностью в 1700 лошадиных сил. Вооружение осталось таким же, как на более ранних модификациях: 6 крупнокалиберных пулемётов в крыле.

Изменялась и электронная начинка, совершенствовалось радиооборудование, истребители снабжались подвесным вооружением либо ПТБ (подвесные топливные баки) для увеличения дальности полёта.

Затем были модификации F, G и J не оставившие значительного следа в истории и фактически представлявшие собой экспериментальные образцы. Последней, хоть и несколько неудачной моделью стал «Мустанг» Р-51Н.

Двигатель с системой впрыска водно-метановой смеси позволял развить на форсаже мощность до 2250 л.с., и скорость до 750-780 км/час. Этот истребитель стал последним «Мустангом». За исключением двухмоторного F-82 «Twin Mustang», но это уже совсем другая история.

Конструкция

Р-51 представляет собой цельнометаллический моноплан традиционной компоновки, с низким расположением крыла.

Фюзеляж полумонокок, с трехотсечным сечением. Первый двигательный, за ним кабинный и хвостовой отсеки. Двигатель расположен в носовой части самолёта, винт четырехлопастный, автоматический, постоянной скорости, тянущего типа. Тоннели радиатора выведены под брюхо за крыло.

Оперение классического типа, из неподвижного стабилизатора и киля и поворотных рулей высоты и направления.

Крыло ламинарного профиля с развитой механизацией. В основе крыла два лонжерона. Консоли крыла неотъёмные, верхняя часть центроплана крыла практически служила полом кабины пилота. Линия разъединения крыла шла по осевой части центроплана.

Обшивка крыла выполнялась методом потайной клёпки, после чего поверхность выравнивалась. При выпуске с завода поверхность крыла полностью шпаклевалась и окрашивалась, этим достигалась необходимая чистота аэродинамического обтекания.

В качестве механизации использовались элероны, левый элерон имел триммер, закрылки расположены в тыльной части крыла, снизу. Управление полностью гидравлическое.

Под крылом могли размещаться балочные бомбодержатели для подвески ракетно-бомбового вооружения или ПТБ различной ёмкости.

Кабина в центральной части фюзеляжа. На ранних моделях фонарь кабины сдвижной, с гаргротом в хвостовой части. С модификации D, фонарь каплевидной формы.

Часть «Мустангов» и Р-51В/С получили фонарь Малкольма, с пузырём в сдвижной части.

Это значительно улучшило обзорность задней полусферы.

Оборудование кабины на уровне современных тому времени самолётов. Машины, собранные для Великобритании получали стандартные для RAF органы управления, собранные для США, обычную ручку.

Шасси трехопорные с хвостовой опорой, стойки шасси после взлёта полностью убираются в ниши. Управление уборкой и тормозами гидравлическое.

Вооружение

Вооружение состояло из 4-х, позже 6-ти пулемётов М2 Браунинг, размещёнными в крыле, по три на плоскость. Ввиду низкого профиля крыла это расположение вооружения было довольно спорным решением, так как требовало ограничения боекомплекта. Запас патронов на ствол составлял:

• два внешних, ближних к законцовкам крыла, пулемета, по 270 патронов;
• два центральных пулемёта, боекомплект 270 патронов, при необходимости их можно было демонтировать, после чего на Р-51 можно было подвесить две бомбы калибром 454 кг, или систему направляющих для запуска НУРС калибра 127 мм.
• два внутренних пулемёта, боекомплект в 400 патронов.

Размещение разнесённой батареи пулемётов в крыле, требовало их пристрелки на определённую дистанцию. В этом случае обычно пристрелка проводилась следующим образом. Хвост самолёта устанавливался на козлы, так чтобы стволы пулемётов смотрели строго горизонтально.

После чего пулемёты пристреливались так, чтобы нити трасс сходились в одной точке на расстоянии 300 метров от самолёта. Некоторые лётчики практиковали и другие дистанции огня, но стандартной была именно такая.

В качестве подвесного вооружения могли использоваться связки авиационных ракет «базука» по три направляющих в пачке, либо 127 мм НУРС в трубчатых направляющих.

А также под крыло могли подвешиваться бомбы различного назначения и калибра до 454 кг.

Комплектовалось вооружение по весу, в зависимости от задачи, на необходимый вес подбиралось и подвесное вооружение.

Окраска и маркировка

Для истребителей британского заказа стандартным стал английский камуфляж, но с одной характерной особенностью. Виду того что в США не было нужных наименований лакокрасочных материалов, подбирались подобные, поэтому американский британский камуфляж, несколько отличался по оттенку от, собственно, британского.

Маркировка буквенная, первая литера означала номер эскадрильи, две оставшиеся порядковый номер машины в ней.

Самолеты «Мустанг» ранних выпусков американского заказа получили стандартную для ВВС армии США окраску. Верх истребителя окрашивался в оливково-зеленый цвет. Нижняя часть в нейтрально-серый.

Для окраски внутренних поверхностей служила цинк-хроматная грунтовка, желто-зеленого цвета, внутренности кабины окрашивались ей же.

С 1944 года от окраски было решено отказаться в целях экономии, война шла к концу, господство в воздухе было завоёвано, поэтому министерство обороны решило снизить затраты на краску.

Вновь выпущенные «Мустанги» покрывались прозрачным нитроцеллюлозным лаком, перед кабиной пилота наносили широкую полосу-антиблик, краской оливково-зелёного цвета. Доходило до того что не окрашивались даже элементы каркаса самолёта.

Но, после того как были отмечены случаи выхода самолётов из строя из-за сгнивших лонжеронов, окраску каркасов возобновили. Дело в том, что одной из стенок ниши шасси в Р-51 служит лонжерон крыла, и если он не покрыт защитным покрытием, то ржавчина сравнительно быстро распространяется по всему самолету.

Боевое применение

Первые «Мустанги» вступили в бой в мае 1942 года, тогда это были британские истребители. Достаточно интересно, что основная часть ранних моделей «Мустангов» британского заказа использовались как разведчики. Эти самолёты на высоте до 4000 метров обладали крайне высокой скоростью, чем и пользовались.

Истребители британского заказа понесли сравнительно невысокие потери, из 600 машин было потеряно всего около сотни машин.

Чуть позже в бой вступили и американцы. Истребители Р-51 применялись для сопровождения бомбардировщиков, как разведчики, а зачастую как ударные истребители, 6 крупнокалиберных пулемётов и другого подвесного вооружения вполне хватало для рассеивания небольшой колонны техники или уничтожения поезда.

Несколько машин было прислано в НИИ ВВС СССР для определения нужды поставок по ленд-лизу. Но машина не глянулась, для условий восточного фронта этот самолёт не подходил.

Низкая манёвренность на небольших высотах, где шли бои, пулемётное вооружение тоже было сочтено излишне слабым. Кроме того самолёт был «вялым» в плане реакции на ручку. Но в тоже время на Западном фронте летали тысячи этих машин.

Именно Р-51 стал самым массовым поршневым истребителем США, «Мустангов» различных модификаций было выпущено более 14 000 штук.

После окончания Второй Мировой войны поршневые самолёты массово передавались в лётные части Национальной гвардии США, в то время как на вооружение ВВС США поступали новые реактивные истребители F-80.

Поршневым самолетам сменили индексацию с «Р» на «F», от английского «fighter», что означает истребитель. Последнее боевое применение в качестве штурмовиков было зафиксировано в Корее, там отметились F-51 с подвесным вооружением, а также знаменитый F-82 «Твин Мустанг».

Но истребители Р-51 не ушли в историю, сохранилось достаточно много этих самолётов, которые по настоящее время летают и участвуют в авиационных шоу и парадах.

Видео

Американцы любят восхищаться своими достижениями, техникой, страной, военной мощью. Так было всегда.
Один из предметов их восхищения является истребитель времен 2-й Мировой войны Mustang P-51.
С чьей-то легкой руки этот самолет даже получил гордое прозвище "Убийца Мессеров". Об этом поведал владелец одной из машин (той, что на снимке ниже) Роб Ламплоу - член британского авиаклуба "The Air Squadron". Но во время подготовки текста для этого поста выяснилось совсем другое...
Да, Мустанги сбили во время войны немало немецких самолетов, но сами... Сами порой становились просто нелепыми жертвами.
Так, во время войны, два Mustang P-51 были уничтожены... паровозами (!!!)
Впрочем, ниже об этом подробнее.

2. Сначала немного о самом самолете.
Мустанг разрабатывали американцы непосредственно для участия во Второй мировой войне по заказу англичан.
Первый прототип поднялся в воздух еще в конце 1940 года.
Но самолет, который был задуман как истребитель-бомбардировщик дальнего радиуса действия никуда не годился. У него была довольно посредственная мощность мотора, которая не позволяла летать выше 4 тысяч метров.
В 1942 году англичане, не выдержав, хотели и вовсе отказаться от его использования

3. Но их сдерживал один довольно весомый аргумент - Мустанг прекрасно вел себя на небольших высотах.
В итоге было принято компромиссное решение, и на истребитель просто начали ставить другой двигатель. Чудо случилось после того, как в него "воткнули" британский Ролс-Ройс. Вот тогда он полетел. Модификация получила код Р-51С. А когда убрали гаргрот (обтекатель за остеклением кабины) и поставили каплевидный фонарь (Р-51D) стало совсем хорошо.

4. И вот, с 1942 года, Королевские английские ВВС начинают активно использовать Мустанги в боевых действиях.
Их задачей было патрулирование пролива Ла-Манш и штурмовка наземных целей немцев во Франции.
27 июля 1942 года Mustang P-51 впервые вступает в воздушный бой на Дьеппом и... погибает. Пилотировал его американец Холлис Хиллис.

5. Совсем скоро, 19 августа 1942 года состоялся еще один бой, в котором "отличились" Мустанги. Во время одной из операций по высадке британского десанта в все в том же Дьеппе, эскадрилья Мустагов вместе со Спитфайрами прикрывала высадку и вступила в бой с немецкими самолетами. При этом два вражеских самолета было сбито.
После этого боя на аэродром базирования не вернулись 11 Мустангов...

6. Более эффективно эти самолеты начали применять ближе к концу войны - когда у немцев кончились самолёты, пилоты и бензин. Вот тогда начались штурмовки паровозов, автоколонн и гужевого транспорта. Ну и такие экзотические задачи, как охота за реактивными самолётами типа Ме-262. "Мустанги" караулили их на посадке, когда тот беспомощен.
И вот именно с паровозами у Мустангов появились настоящие проблемы. Достоверно известны два факта, когда Мустанги погибли, атакуя ж/д цели.
Самый невезучий пилот на Mustang Р-51D нашёл какой-то ж/д состав и ну его ковырять из пулемётов. А там оказались боеголовки для баллистических ракет ФАУ-2. Ахнуло так, что столб взрыва поднялся на 5 км. Понятное дело от "Мустанга" ничего не осталось.
Второй невезучий пилот решил отрепетировать атаку своего Мустанга на паровоз в лоб. Ну и чего-то не так посчитал, его размазало по рельсам где-то за 800 метров до паровоза. Экипаж паровоза отделался лёгким испугом.

7. Но, конечно, были и успешные пилоты на Мустангах. Самый результативный пилот ВВС США Джордж Предди сбил за один заход 5 или 6 мессершиттов. Кстати - у него короткая но увлекательная биография.
Его ведомый прославился как "убийца шершней", он сбил довольно много Ме-410 "Хорниссе" ("Шершень"). А в восьмидесятых годах ведомый умер... от жала шершня!

8. Самолёт служил еще долгое время в разных странах.
Например в Израиле он служил крылом к крылу с Мессерами чешского производства и они весело рубились с Египетскими Спитфайрами и Москито.
После Корейской войны большое число Мустангов перешло в гражданское пользование для участия в авиационных шоу и различных соревнованиях.
А полностью снят с вооружения Мустанг в 1984 году.

9. Два таких Mustang P-51 британского клуба "The Air Squadron" совсем недавно побывали и в Севастополе, где мне удалось немного побеседовать с их пилотами и механиками.
Например этот экземпляр (бортовой номер 472216) успел повоевать на фронтах Второй мировой. Британские летчики сбили на нем 23 немецких истребителя. В напоминание об этом - 23 знака свастики вокруг кабины пилота. Жертвами «Мустанга» в основном были нацистские «Мессершмитт Bf.109». Несмотря на преклонный возраст, самолет в отличном состоянии - может разгоняться до 700 километров в час.

10. Владелец этого Мустанга Робс Ламплоу, ветеран Британских Королевских ВВС. Он нашел его в 1976 году в Израиле. Самолет стоял полуразобранный в местном "колхозе" и служил игрушкой для детей. Роббс выкупил его, полностью отремонтировал и уже почти 40 лет летает на Мустанше. "Мне 73, самолету - 70. Летаем. Песок из нас пока не сыплется» - говорит Роббс.

11. Сколько стоит сейчас такой самолет, его владелец не говорит. В 1945 году «Мустанг» P‑51 стоил 51 тысячу долларов. За эти деньги в пятидесятые годы прошлого века можно было купить 17 автомобилей «Шевроле Корвет». Если учитывать инфляцию, 51 тысяча долларов 1945 года - это нынешние 660 тысяч.

12. Самолёт отличается просторной кабиной и сложностью пилотирования при полной заправке баков (центр тяжести сползает назад). Кстати, на нём впервые был применён противоперегрузочный компенсационный костюм, что позволяло выполнять пилотаж и стрелять при больших перегрузках.
Мустанг довольно уязвим сзади-снизу - там практически не прикрытые водяной и масляный радиаторы: один винтовочный прострел и "йндейцу" уже не до боя - до линии фронта дотянуть бы.

13. Патрубки выхлопной системы Мустанга

14. Гордая американская звезда.

15. Пилот второго Mustang P-51, побывавшего в Севастополе, Maxi Gainza.

16. В крыле устроен удобный багажник и склад запасный частей.

17. Табличка говорит о том, что этот экземпляр (кстати, тренировочный), выпущен в 1944 году.

18. Горловина бака в крыле Мустанга

19. Мустанги в небе Крыма.

20.

За подготовку текста и некоторые интересные факты о Мустанге огромное спасибо